后围板组件和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110316254A(43)申请公布日2019.10.11(21)申请号201810289848.9(22)申请日2018.03.30(71)申请人蔚来汽车有限公司地址中国香港中环(72)发明人程鹏余聪李天亮蓝一洋盛灏睿王娟程铭(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人安宁李建新(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称后围板组件和车辆(57)摘要本发明提供后围板组件和车辆。该后围板组件包括：本体，其具有弯曲的凸起轮廓；第一侧边部和第二侧边部，它们分别从所述本体的两侧延伸出；其中，在所述第一侧边部和所述第二侧边部上分别设置有多个加强筋。本发明的后围板组件和车辆通过采用一体成型的铝合金后围板来代替传统后围板里板、外板总成，在保证足够力学性能的基础上，达到了减重、美观、简化结构的效果。CN110316254ACN110316254A权利要求书1/1页1.一种后围板组件，其特征在于，包括：本体；第一侧边部和第二侧边部，它们分别从所述本体的两侧延伸出，并且所述本体与所述第一侧边部、所述第二侧边部构造为一体成型的；其中，在所述第一侧边部和所述第二侧边部上分别设置有多个加强筋。2.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述本体、所述第一侧边部和所述第二侧边部构造为采用具有2.0mm的厚度的铝板来制造。3.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述多个加强筋包括直线型、L型和C型加强筋。4.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述第一侧边部和所述第二侧边部的侧面边缘上设置有翻边，用于连接其他车身部件。5.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述第一侧边部和所述第二侧边部的下部分别附接有连接件，用于连接其他车身部件。6.根据权利要求1所述的后围板组件，其特征在于，所述本体上设置有一个或多个支架，其中，所述支架包括：突起部，其带有安装孔；第一弯曲部和第二弯曲部，它们分别位于所述突起部两侧，并且所述突起部构造为相对于所述第一弯曲部和所述第二弯曲部突起；其中，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部上分别设置有固定孔。7.根据权利要求6所述的后围板组件，其特征在于，所述支架构造为与所述本体、所述第一侧边部和所述第二侧边部具有相同的材质，并且具有1.5mm的厚度。8.根据权利要求1-7中任一项所述的后围板组件，其特征在于，所述后围板组件构造为采用铝电阻点焊的方式来连接到其他车身部件上。9.根据权利要求1-7中任一项所述的后围板组件，其特征在于，所述侧边部上还设置有多个安装孔。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的后围板组件。2CN110316254A说明书1/3页后围板组件和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆结构领域。更具体而言，本发明涉及一种后围板组件，其具有轻量化的特点，并且能够提供新的固定和连接方式。本发明还涉及一种包含上述后围板组件的车辆。背景技术[0002]已知的是，车辆上常设置有后围板，例如设置在车辆后门下方。典型的后围板采用的是钣金材料，例如由钢或不锈钢来制造，并且具有大约1.2mm的厚度。后围板通过电阻点焊来与其他车身部件连接。后围板通常构造为一体的并且具有贴合车身外形的平滑过渡形状。[0003]然而，现有的后围板具有重量大、制造不便等缺点。此外，作为车身构建，后围板的设计中还要考虑行人保护，而钢材料制成的后围板由于其材质关系通常在行人保护方面存在欠缺，难以满足后方碰撞时的行人保护要求。因此，现有的后围板设计已经满足不了新型车辆开发的需求。[0004]因此，存在对于一种新的后围板组件和包括其的车辆的持续需求，所期望的是该后围板能够在降低重量的同时解决上述缺陷中的至少一个。发明内容[0005]本发明的一个目的在于提供一种后围板组件，其能够提供期望的连接强度并具有降低的重量。本发明的另一个目的在于提供一种包括上述后围板组件的车辆。[0006]本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种后围板组件，包括：本体；第一侧边部和第二侧边部，它们分别从本体的两侧延伸出，并且本体与第一侧边部、第二侧边部构造为一体成型的；其中，在第一侧边部和第二侧边部上分别设置有多个加强筋。[0007]可选地，本体、第一侧边部和第二侧边部构造为采用具有2.0mm的厚度的铝板来制造。[0008]可选地，多个加强筋包括直线型、L型和C型加强筋。[0009]可选地，第一侧边部和第二侧边部的侧面边缘上设置有翻边，用于连接其他车身部件。[0010]可选地，第一侧边部和第二侧边部的下部分别附接有连接件，用于连接其他车身部件。[0011]可选地，本体上设置有一个或多个