机动二轮车的后车轴支承结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110325435A(43)申请公布日2019.10.11(21)申请号201880011914.4(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2018.02.1511105代理人岳雪兰(30)优先权数据2017-0330292017.02.24JP(51)Int.Cl.B62K25/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62M9/16(2006.01)2019.08.14(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2018/0052002018.02.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/155295JA2018.08.30(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人平丸真之权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称机动二轮车的后车轴支承结构(57)摘要本发明提供一种机动二轮车的后车轴支承结构，能够减轻后叉后端。由方管(11)形成可在车体上下摆动地枢轴支承的后叉(10)，并在方管(11)的后端部设有轴支承后车轴(30)的尾端件(20)。尾端件(20)将具有在车宽方向贯通的轴孔(21h)且位于车宽方向外侧的外板(21)与具有在车宽方向贯通的轴孔(22h)且位于车宽方向内侧的内板(22)的周缘(21e、22e)彼此接合而使内部(13)为中空，外板(21)具有：在上边与下边分别向车宽方向外侧膨出且向前后方向延伸的膨出部(21b)、以及在上述上、下的膨出部(21b、21b)之间相对地向车宽方向内侧凹入且具有轴孔(21h)的凹部(21c)。CN110325435ACN110325435A权利要求书1/1页1.一种机动二轮车的后车轴支承结构，由方管(11)形成可在车体上下摆动地枢轴支承的后叉(10)、并在所述方管(11)的后端部形成轴支承后车轴(30)的尾端件(20)，其特征在于，所述尾端件(20)将具有在车宽方向贯通的轴孔(21h)且位于车宽方向外侧的外板(21)与具有在车宽方向贯通的轴孔(22h)且位于车宽方向内侧的内板(22)的周缘(21e、22e)彼此接合而使内部(23)为中空，所述外板(21)具有：膨出部(21b)，其在上边与下边分别向车宽方向外侧膨出，并向前后方向延伸；凹部(21c)，其在上下的所述膨出部(21)之间相对地向车宽方向内侧凹入，并具有所述轴孔(21h)。2.如权利要求1所述的机动二轮车的后车轴支承结构，其特征在于，将沿所述轴孔(21h)的外周配置的加固板(25)设置在所述外板(21)与所述内板(22)之间。3.如权利要求1所述的机动二轮车的后车轴支承结构，其特征在于，在所述凹部(21c)的前方设有向车宽方向外侧膨出的前部膨出部(21f)，在所述前部膨出部(21f)设有埋设可调螺栓用的螺母(26)的槽(21d)，在所述槽(21d)中固定有螺母(26)。4.如权利要求2所述的机动二轮车的后车轴支承结构，其特征在于，所述加固板(25)的外径(D2)比形成贯通所述轴孔(21h)的后车轴(30)的螺栓头部(31)的座面(32)以及与所述螺栓(30)螺合的螺母(33)的座面(34)的外径(D1)大。2CN110325435A说明书1/3页机动二轮车的后车轴支承结构技术领域[0001]本发明涉及机动二轮车的后车轴支承结构。背景技术[0002]以往，例如如专利文献1所记载的，已知一种机动二轮车的后车轴支承结构，其由方管形成在其车体上可上下摆动地枢轴支承的后叉(1)，在该方管的后端部设有轴支承后车轴的尾端件(4)。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：(日本)实开昭63-48691号公报发明内容[0006]发明所要解决的技术问题[0007]上述现有的机动二轮车的后车轴支承结构因为尾端件(4)为实心，所以后叉后端增重。[0008]本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够减轻后叉后端的机动二轮车的后车轴支承结构。[0009]用于解决技术问题的技术方案[0010]为了解决上述问题，在本发明的机动二轮车的后车轴支承结构中，由方管形成可在车体上下摆动地枢轴支承的后叉，并在该方管的后端部设有轴支承后车轴的尾端件，其特征在于，[0011]所述尾端件将具有在车宽方向贯通的轴孔且位于车宽方向外侧的外板与具有在车宽方向贯通的轴孔且位于车宽方向内侧的内板的周缘彼此接合，使内部为中空，[0012]所述外板具有：膨出部，其在上边与下边分别向车宽方向外侧膨出，并向前后方向延伸；凹部，其在上述上下的膨出部之间相对地向车宽方向内侧凹入，并具有所述轴孔。[0013]根据该机动二轮车的后车轴支承结构，因为尾端件成为将外板与内板的周缘彼此接合的中空，所以能够减轻。因此，能够减轻后叉后端[001