车轴支承结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103857534103857534A(43)申请公布日2014.06.11(21)申请号201280049862.2(51)Int.Cl.(22)申请日2012.09.14B60B35/14(2006.01)B60B27/00(2006.01)(30)优先权数据B60K7/00(2006.01)2011-2245442011.10.12JPF16C17/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16C19/18(2006.01)2014.04.10F16D3/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0735882012.09.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/054638JA2013.04.18(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人平野弘之(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张劲松权权利要求书2页利要求书2页说明书14页说明书14页附图14页附图14页(54)发明名称车轴支承结构(57)摘要本发明提供一种车轴支承结构，其在发生车轴的轴振摆时，能够防止该轴振摆传递到通过驱动源驱动旋转的驱动源输出轴。本发明的车轴支承结构具备浮动轴（60），其从驱动源输出轴（35）向车轴（51）传递动力，且具有第一连结部（61）和第二连结部（62），其中，所述第一连结部（61）与通过驱动源（电动机）驱动旋转的驱动源输出轴（35）具有旋转方向之外的方向的自由度而连结，所述第二连结部（62）与驱动源输出轴（35）同轴配置，并且与同车轮（40）一体旋转的车轴（外圈旋转部）（51）具有旋转方向之外的方向的自由度而连结。CN103857534ACN1038574ACN103857534A权利要求书1/2页1.一种车轴支承结构，其特征在于，具备：驱动源输出轴，其通过驱动源驱动旋转；车轴，其与所述驱动源输出轴同轴配置，并同车轮一体地旋转；浮动轴，其从所述驱动源输出轴向所述车轴传递动力，并具有：与所述驱动源输出轴具有旋转方向之外的方向的自由度而连结的第一连结部；与所述车轴具有旋转方向之外的方向的自由度而连结的第二连结部。2.如权利要求1所述的车轴支承结构，其特征在于，所述浮动轴在所述第一连结部或者第二连结部的至少一方上设置有实施了凸面加工的梳状齿。3.如权利要求2所述的车轴支承结构，其特征在于，在所述驱动源输出轴与所述第一连结部之间介设有第一浮动轴套，或者，在所述车轴与所述第二连结部之间介设有第二浮动轴套，所述梳状齿设置在所述第一浮动轴套的内周面和外周面、以及所述第二浮动轴套的内周面和外周面。4.如权利要求1～3中任一项所述的车轴支承结构，其特征在于，所述浮动轴设定为，所述第二连结部的直径尺寸大于所述第一连结部的直径尺寸。5.如权利要求1～4中任一项所述的车轴支承结构，其特征在于，所述车轴经由车轮用轴承旋转自如地支承在可摆动地设置在车体上的车体侧部件上，所述车轮用轴承具有：固定于所述车体侧部件上的内侧部件；与所述车轴连接并相对于所述内侧部件旋转的外侧部件。6.如权利要求1～5中任一项所述的车轴支承结构，其特征在于，所述浮动轴具有将所述第一连结部向所述驱动源输出轴施力的弹性部件或者将所述第二连结部向所述车轴施力的弹性部件中的至少一个。7.如权利要求1～6中任一项所述的车轴支承结构，其特征在于，在可摆动地设置于车体的车体侧部件上，设置有与所述浮动轴的外周面之间在径向间隔规定的间隙而相对来限制所述浮动轴的振摆回转的轴支承部。8.如权利要求7所述的车轴支承结构，其特征在于，所述轴支承部由辅助轴承构成，该辅助轴承在与所述浮动轴接触时相对于所述车体侧部件旋转自如地支承所述浮动轴。9.如权利要求8所述的车轴支承结构，其特征在于，所述辅助轴承由金属轴承构成。10.如权利要求7～9中任一项所述的车轴支承结构，其特征在于，在所述轴支承部与所述浮动轴的所述第二连结部之间设有相对于所述浮动轴的弯曲方向负荷的最弱部。11.如权利要求1～10中任一项所述的车轴支承结构，其特征在于，所述浮动轴具有从中间部向径向延伸并划分配置有所述第一连结部的区域和配置有所述第二连结部的区域的划分壁。12.如权利要求1～11中任一项所述的车轴支承结构，其特征在于，所述车轴经由车轮用轴承旋转自如地支承在可摆动地设置于车体上的车体侧部件上，2CN103857534A权利要求书2/2页所述浮动轴配置在所述车轮用轴承的内侧。3CN103857534A说明书1/14页车轴支承结构技术领域[0001]本发明涉及一种用于支承相对于车体可与车轮一体地旋转的车轴的车轴支承结构。背景技术[0002]目前，已知有如下的车