一种新型对转桨船舶侧向推进系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110316345A(43)申请公布日2019.10.11(21)申请号201910640473.0(22)申请日2019.07.15(71)申请人南京高精船用设备有限公司地址211100江苏省南京市江宁区科学园宝鼎路1号(72)发明人舒永东常晓雷史东伟张道翔马君亭王浩(74)专利代理机构北京思创大成知识产权代理有限公司11614代理人尹慧晶(51)Int.Cl.B63H5/10(2006.01)B63H5/14(2006.01)B63H23/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新型对转桨船舶侧向推进系统(57)摘要本发明适用于船舶推进系统技术领域，提供了一种新型对转桨船舶侧向推进系统，包括驱动锥齿轮轴，以及由两个从动锥齿轮、两个桨轴和两个螺旋桨构成的对转桨机构；所述驱动锥齿轮轴下端的驱动锥齿轮与所述的两个从动锥齿轮啮合,且两个从动锥齿轮相对称地设置在驱动锥齿轮轴下端的两侧，两个从动锥齿轮分别与各自对应的桨轴的一端固定连接，各桨轴的另一端固定连接对应的螺旋桨。本发明安装好过后，将驱动锥齿轮轴连接外部动力机构，驱动锥齿轮轴旋转时，两个螺旋桨相对旋转，形成对转桨侧向推进装置，两个螺旋桨分别互相作为前桨和后桨，前桨尾流的旋转动能损失可被后桨所利用而得到回收，从而提高效率。CN110316345ACN110316345A权利要求书1/1页1.一种新型对转桨船舶侧向推进系统，其特征在于：包括驱动锥齿轮轴(1)，以及由两个从动锥齿轮(2)、两个桨轴(3)和两个螺旋桨(4)构成的对转桨机构；所述驱动锥齿轮轴(1)下端的驱动锥齿轮与所述的两个从动锥齿轮(2)啮合,且两个从动锥齿轮(2)相对称地设置在驱动锥齿轮轴(1)下端的两侧，两个从动锥齿轮(2)分别与各自对应的桨轴(3)的一端固定连接，各桨轴(3)的另一端固定连接对应的螺旋桨(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型对转桨船舶侧向推进系统，其特征在于：所述两个螺旋桨(4)的设计参数一致，直径相同、转速相同；在工作时，旋转方向相反，在正转和反转时，均能够发出大小相同的推力。3.根据权利要求1所述的一种新型对转桨船舶侧向推进系统，其特征在于：该系统还包括齿轮箱体(5)，所述齿轮箱体(5)套设在所述桨轴(3)和从动锥齿轮(2)的外侧，且齿轮箱体(5)的两端与桨轴(3)转动连接，所述齿轮箱体(5)的顶部开设有供所述驱动锥齿轮轴(1)伸入的一个开口。4.根据权利要求3所述的一种新型对转桨船舶侧向推进系统，其特征在于：该系统还包括圆筒体(6)，所述圆筒体(6)套设在螺旋桨(4)和齿轮箱体(5)的外侧且固定连接所述齿轮箱体(5)，前述圆筒体(6)的两侧为分别对应两个螺旋桨(4)的输水口，圆筒体(6)的两端通过焊接或其他连接方式与船体管隧连接。5.根据权利要求4所述的一种新型对转桨船舶侧向推进系统，其特征在于：所述圆筒体(6)的内壁，对应于螺旋桨(4)的安装位置设有不锈钢防护环(7)。6.根据权利要求4所述的一种新型对转桨船舶侧向推进系统，其特征在于：所述圆筒体(6)的外壁上固定有多个安装筋板(8)，所述安装筋板(8)通过焊接或其他连接方式将推进系统固定在船体上。7.根据权利要求4所述的一种新型对转桨船舶侧向推进系统，其特征在于：所述桨轴(3)与对应的螺旋桨(4)通过锥度或者法兰固定连接。2CN110316345A说明书1/3页一种新型对转桨船舶侧向推进系统技术领域[0001]本发明属于船舶推进系统的技术领域，主要应用于对侧推器有尺寸限制的船舶侧向推进器，尤其涉及一种新型对转桨船舶侧向推进系统。背景技术[0002]随着航运的发展，各码头越来越繁忙，对于船舶的停靠时间要求越来越高，侧向推进器作为一种能够为船舶提供左右侧向推力的特殊推进器，能够大大增加船舶靠港时的操纵性能。一般来说，侧向推进器的推力大小由螺旋桨直径及输入功率决定，输入功率越大、螺旋桨直径越大，则推力越大。考虑到空泡、振动等因素的影响，螺旋桨能够吸收的功率有限，对一个特定的螺旋桨直径来说，侧推器输入功率存在限定值。[0003]受船体结构限制，特别是对于高航速及浅水域航行的船舶，对侧向推进器的螺旋桨直径有限制，但考虑到船舶操纵对侧推器推力的要求，侧推器的功率要求较大，往往超出常规的功率限制。附图2为传统侧向推进器示意图，随着功率的增加，传统侧向推进器的各传动部件尤其是从动锥齿轮尺寸也相应增加，导致齿轮箱体尺寸增加，从而增加了被齿轮箱体阻挡的水流，影响推力的发挥。[0004]对转桨作为一种特殊的螺旋桨型式，原理是前桨尾流的旋转动能损失可被后桨所利用而得到回收，从而提高效率，又由于推力负荷由两个桨分担，故每个桨的推力负荷减轻了，对于限定直