车辆轮轴的悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110352137A(43)申请公布日2019.10.18(21)申请号201780087671.8(51)Int.Cl.(22)申请日2017.05.15B60G11/04(2006.01)B60G11/107(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16F1/368(2006.01)2019.08.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2017/0007722017.05.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/211299EN2018.11.22(71)申请人沃尔沃卡车集团地址瑞典，哥德堡(72)发明人米歇尔·赫维史蒂芬·布朗(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人王伟高伟权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆轮轴的悬架系统(57)摘要本发明涉及一种车辆轮轴的悬架系统，该悬架系统包括：-板簧(11)；-后附接装置(24)，其被构造成固定到车架(2)并收容板簧(11)的后端部分(14)，以便允许所述板簧的后端部分相对于后附接装置纵向地滑动；其中：-板簧的后端部分(14)形成绕横向轴线卷曲的环的至少一部分，该环纵向地拉长，并具有至少位于所述环的前部处的开口(29)；-后附接装置(24)包括紧固件(26),该紧固件基本横向地延伸并被收容在所述环中；-并且该悬架系统还包括保持部件(30)，该保持部件被构造成防止紧固件(26)通过开口(29)离开所述环。CN110352137ACN110352137A权利要求书1/2页1.一种车辆轮轴(4)的悬架系统，所述悬架系统包括具有纵向轴线和横向轴线的板簧(11)，所述悬架系统(10)包括后附接装置(24)，所述后附接装置(24)被构造成固定到车架(2)并收容所述板簧(11)的后端部分(14)，以便允许所述板簧的后端部分(14)相对于所述后附接装置(24)纵向地滑动，其特征在于：-所述板簧的后端部分(14)形成绕横向轴线卷曲的环的至少一部分，所述环纵向地拉长，并具有至少位于所述环的前部处的开口(29)；-所述后附接装置(24)包括紧固件(26)，所述紧固件(26)基本横向地延伸并被收容在所述环中；-并且所述悬架系统(10)还包括保持部件(30,33,34)，所述保持部件(30,33,34)被构造成防止所述紧固件(26)通过所述开口(29)离开所述环。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统包括单板板簧(11)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述保持部件(30,33,34)是与所述板簧(11)分离的零件。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述板簧的后端部分(14)的所述开口(29)延伸至少10°、优选至少15°的角度(α)。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述板簧的后端部分(14)的所述开口(29)延伸小于40°、优选小于30°、更优选小于25°的角度(α)。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述保持部件(30,33)位于所述板簧的后端部分(14)的内部。7.根据权利要求1至5中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述保持部件(34)位于所述板簧的后端部分(14)的外部。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述保持部件包括闭合元件(30)，所述闭合元件(30)面向所述板簧的后端部分(14)的所述开口(29)，用于闭合所述开口(29)，或者用于部分地闭合所述开口(29)使得所述开口(29)的剩余开口部分太小而不允许所述紧固件(26)穿过所述开口(29)。9.根据不从属于权利要求7时的权利要求8所述的悬架系统，其特征在于，所述闭合元件(30)是大致环形的，并且位于所述环的内部。10.根据权利要求9所述的悬架系统，其特征在于，所述闭合元件(30)能够从静止位置弹性地径向向内变形，在所述静止位置，所述闭合元件(30)的径向尺寸大于所述板簧的后端部分(14)的对应的内部尺寸。11.根据权利要求1至6中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述保持部件包括阻挡元件(33)，所述阻挡元件(33)布置在所述紧固件(26)上，并且被构造成增加所述紧固件(26)的尺寸，以防止所述紧固件(26)穿过所述板簧的后端部分(14)的所述开口(29)。12.根据权利要求11所述的悬挂系统，其特征在于，所述紧固件(26)包括销，并且所述阻挡元件(33)包括围绕所述销布置的套筒。13.根据权利要求1至5或7中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述保持部件包括在所述板簧的后端部分(14)的后方固定到所述后附接装置(24)的壁(34