车辆轮轴的悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110719853A(43)申请公布日2020.01.21(21)申请号201780087736.9(51)Int.Cl.(22)申请日2017.05.15B60G11/04(2006.01)B60G11/107(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16F1/368(2006.01)2019.08.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2017/0007312017.05.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/211298EN2018.11.22(71)申请人沃尔沃卡车集团地址瑞典哥德堡(72)发明人米歇尔·赫维史蒂芬·布朗(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人王伟高伟权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称车辆轮轴的悬架系统(57)摘要本发明涉及一种车辆轮轴的悬架系统，该悬架系统包括：板簧(11)；后附接装置(24)，该后附接装置被构造成固定到车架(2)并包括两个平行的壁(40)，所述两个平行的壁沿横向方向间隔开距离(d)。板簧(11)的后端部分(14)在所述壁(40)之间被收容在后附接装置(24)中，并能够相对于后附接装置纵向滑动。板簧的后端部分(14)具有小于距离(d)的第一宽度(w1)，并且该板簧(11)至少在板簧(11)的位于后端部分(14)前方的阻挡部分(30)中具有大于所述距离(d)的第二宽度(w2)。CN110719853ACN110719853A权利要求书1/1页1.一种车辆轮轴(4)的悬架系统(10)，所述悬架系统(10)包括具有纵向轴线和横向轴线的板簧(11)，所述悬架系统(10)包括被构造成固定到车架(2)的后附接装置(24)，所述后附接装置(24)包括两个壁(40)，所述两个壁(40)基本垂直于所述横向轴线并沿所述横向轴线间隔开距离(d)，所述板簧(11)的后端部分(14)在所述壁(40)之间被收容在所述后附接装置(24)中，并且所述后端部分(14)能够相对于所述后附接装置(24)纵向滑动，其特征在于，所述板簧的所述后端部分(14)沿所述横向轴线具有第一宽度(w1)，所述第一宽度(w1)小于所述距离(d)，并且所述板簧(11)至少在所述板簧(11)的位于所述后端部分(14)前方的阻挡部分(30)中沿所述横向轴线具有第二宽度(w2)，所述第二宽度(w2)大于所述距离(d)。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统包括单板板簧(11)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述第一宽度(w1)略小于所述距离(d)。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述阻挡部分(30)基本上邻接所述板簧的所述后端部分(14)。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述板簧(11)包括位于所述阻挡部分(30)与所述板簧的所述后端部分(14)之间的过渡部分(31)，在所述过渡部分(31)中，所述宽度从所述第二宽度(w2)向后逐渐减小到所述第一宽度(w1)。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，除了在所述板簧的所述后端部分(14)中以及可能在所述板簧的过渡部分(31)中之外，所述板簧(11)沿所述板簧的整个长度具有与所述第二宽度(w2)相等的基本恒定的宽度。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，除了可能在所述板簧的前端部分(13)中之外，所述板簧(11)是基本平坦的。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括衬垫(28)，所述衬垫(28)固定在所述后附接装置(24)上并与所述板簧的所述后端部分(14)的上表面(15)接触。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括前附接装置(23)和中间附接装置(22)，所述前附接装置(23)被构造成固定到所述车架(2)，所述板簧(11)包括前端部分(13)和中间部分(12)，所述前端部分优选为环形的，所述前端部分(13)被接合在所述前附接装置(23)中，所述中间部分(12)被接合在所述中间附接装置(22)中，用于将所述车辆轮轴(4)附接到所述车架(2)。10.一种车辆，所述车辆包括车架和轮轴(4)，其特征在于，所述车辆还包括根据前述权利要求中的任一项所述的悬架系统(10)。2CN110719853A说明书1/4页车辆轮轴的悬架系统技术领域[0001]本发明涉及一种车辆轮轴的悬架系统。[0002]本发明能够应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备，但本发明不限于这些车辆。背景技术[0003]传统的车辆悬架包括由一个或多个叠置的板制成的板簧，