一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110388256A(43)申请公布日2019.10.29(21)申请号201910757825.0(22)申请日2019.08.16(71)申请人中船动力研究院有限公司地址201306上海市浦东新区临港新城新元南路600号1号厂房408室(72)发明人姜健(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332代理人胡彬(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02B39/00(2006.01)F01D25/28(2006.01)F01D25/24(2006.01)F01D21/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统，其属于船用扫气装置技术领域，涡轮增压器的连接装置包括一中空的壳体，所述壳体的一端与涡轮增压器的出口端连接，所述壳体的另一端与空冷器的入口端可拆卸连接；所述涡轮增压器中的气流能够通过所述壳体流入所述空冷器内。通过在涡轮增压器和空冷器间设置涡轮增压器的连接装置，降低了对涡轮增压器进行更换测试的成本，拆卸方便且缩短了对涡轮增压器进行性能测试时的拆装周期。CN110388256ACN110388256A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器的连接装置，其特征在于，包括一中空的壳体(11)，所述壳体(11)的一端与涡轮增压器的出口端连接，所述壳体(11)的另一端与空冷器(21)的入口端可拆卸连接；所述涡轮增压器中的气流能够通过所述壳体(11)流入所述空冷器(21)内。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，还包括膨胀节(12)，所述壳体(11)的一端设置有第一法兰(13)，所述膨胀节(12)可拆卸连接于所述涡轮增压器和所述第一法兰(13)之间。3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，还包括设置于所述壳体(11)外表面的至少一个加强筋(14)，所述加强筋(14)用于增加所述壳体(11)的强度。4.根据权利要求3所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，所述壳体(11)的另一端设置有第二法兰(15)，所述加强筋(14)的一端位于第一法兰(13)上，所述加强筋(14)板的另一端位于第二法兰(15)上。5.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，还包括设置于所述壳体(11)内部，且与所述壳体(11)内表面连接的支撑板(16)，所述支撑板(16)将所述壳体(11)分隔为多个供所述气流穿过的气流通道。6.根据权利要求5所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，所述支撑板(16)为空心结构，且所述支撑板(16)内放置有冷却液，所述支撑板(16)能够对与所述支撑板(16)接触的气流进行冷却。7.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，所述壳体(11)的进气口与涡轮增压器的出口端连接，所述壳体(11)的出气口与空冷器(21)的入口端可拆卸连接；所述进气口呈圆形，所述出气口呈多边形，且所述出气口的面积大于所述进气口的面积。8.根据权利要求7所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，所述进气口的几何中心与所述出气口的几何中心的连线与水平面的夹角为锐角。9.一种扫气系统，其特征在于，包括涡轮增压器、空冷器(21)和如权利要求1-8任一所述的涡轮增压器的连接装置。10.根据权利要求9所述的扫气系统，其特征在于，所述空冷器(21)的出口端的内壁设置有盛接槽，所述盛接槽用于盛接所述空冷器(21)内壁上的冷凝水。2CN110388256A说明书1/5页一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统技术领域[0001]本发明涉及船用扫气装置技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统。背景技术[0002]在大型船用发动机组工作过程中，需要吸入大量新鲜空气参与燃烧室内的燃烧过程。其中，将新鲜空气引入燃烧室内参与燃烧的组件称为扫气装置。[0003]相关技术中，扫气装置通常包括涡轮增压器和与涡轮增压器的出气口连通的空冷器，且涡轮增压器与空冷器通常焊接为一体。由于涡轮增压器的性能影响着整个发动机组的性能，因此，针对同一台发动机组，需要对与该发动机组匹配的多台涡轮增压器的性能进行测试，以确定出性能最优的涡轮增压器。[0004]但是，由于涡轮增压器与空冷器为一体结构，导致在对涡轮增压器的性能进行测试时，需要更换整套扫气装置，进而导致对涡轮增压器进行更换性能测试的成本和拆装周期较高。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统，通过在涡轮增压器和空冷器间设置涡轮增压器的连接装置，降低了对涡轮增压器进行测试的成本，拆卸方便且缩短了对涡轮增压器进行性能测试时的拆装周