一种跨座式单轨无动力转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110450809A(43)申请公布日2019.11.15(21)申请号201910763389.8(22)申请日2019.08.19(71)申请人高德泉地址310016浙江省杭州市江干区九堡工业园25号(72)发明人高德泉(51)Int.Cl.B61F5/38(2006.01)B61F5/48(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种跨座式单轨无动力转向架(57)摘要本发明涉及轨道交通运输设备技术领域，且公开了一种跨座式单轨无动力转向架，包括轨道，所述轨道顶端的两侧均设有导向轮，所述导向轮的内部设有导向支架，且导向支架的两端分别与两组导向轮的内部活动套接。该跨座式单轨无动力转向架，通过轨道和导向轮之间倾斜角度的设置，使得该轨道运营车辆在弯道处时，可以借助轨道车辆自身的重量来抵消其在弯道处产生的离心力，与现有的转向架相比，由于其轨道与导向轮之间采用的是竖直排列的结构，致使导向轮所受到的压力较大，损耗较为严重，进而可以有效的减低在弯道处时导向轮所受到的压力磨损，延长了导向轮的使用寿命，同时降低了导向轮日常维护更换的成本。CN110450809ACN110450809A权利要求书1/1页1.一种跨座式单轨无动力转向架，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)顶端的两侧均设有导向轮(2)，所述导向轮(2)的内部设有导向支架(3)，且导向支架(3)的两端分别与两组导向轮(2)的内部活动套接，所述导向支架(3)外表面的中部设有限定块(4)，所述导向支架(3)外表面且位于限定块(4)的两侧均设有平衡弹簧(5)，两组所述平衡弹簧(5)的另一端均设有固定连接块(6)，且固定连接块(6)的内部与导向支架(3)的顶部活动套接，所述固定连接块(6)的顶端固定安装有固定支架(7)，所述固定支架(7)顶端的四个拐角处均设有安装座(8)，且固定支架(7)正面的中部开设有槽孔(9)。2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨无动力转向架，其特征在于：所述轨道(1)两侧的顶部设为向外倾斜的结构，且其倾斜面与轨道(1)的侧面成165°夹角。3.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨无动力转向架，其特征在于：所述导向支架(3)设为等边三角形结构，且导向支架(3)两侧顶端的内角设有75°。4.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨无动力转向架，其特征在于：所述限定块(4)位于导向支架(3)顶端的中部，且位于限定块(4)两侧的平衡弹簧(5)的弹性模量相同，同时平衡弹簧(5)采用的是硅锰弹簧钢。5.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨无动力转向架，其特征在于：所述安装座(8)顶端的高度大于行走支撑轮(10)顶端的高度。2CN110450809A说明书1/4页一种跨座式单轨无动力转向架技术领域[0001]本发明涉及轨道交通运输设备技术领域，具体为一种跨座式单轨无动力转向架。背景技术[0002]随着社会经济技术的不断发展，为了解决城市日益严重的交通问题，轨道交通运输已然成为各大城市首选的运输工具，而为了适应一些中小型城市的客流量和经济实力，有轨电车和单轨电车成为中小型城市轨道交通的主要运营模式。[0003]而在轨道交通运输中转向架作为轨道与车厢的支撑连接系统，对于整个轨道交通的运输环境有着至关重要的影响，其结构性能的好坏，可直接影响到轨道交通运输系统的输送量及运输速度，同时对于转向架的日常维护也成为支撑整个轨道交通系统正常运行的重要支出成本。[0004]但是，在现有的转向架中导向轮与轨道之间采用的是竖直排布的结构，其在直线运行中不存在任何的问题，但是当其在弯道时因其本身的速度较大，从而会产生较的离心力，为保证运营车辆在轨道上正常运行，只能依靠导向轮与轨道之间的压力来抵消其产生的离心力，进而导致导向轮在弯道处所受到的压力较大，损耗较为严重，为保证轨道交通运行时的安全性及稳定性，需要严格限制其在弯道处的运行速度，从而严重的影响了整个运输系统的输送能力，同时需要定期的对导向轮进行维护更换，防止因导向轮磨损严重而发生意外事故。发明内容[0005](一)解决的技术问题[0006]本发明提供了一种跨座式单轨无动力转向架，具备可利用车厢自身的重量来抵消其在弯道处产生的离心力、降低在弯道处时导向轮的压力、减小了导向轮的损耗、延长了导向轮的使用寿命、同时降低了该转向架的维护成本的优点，解决了现有的转向架中导向轮与轨道之间采用的是竖直排布的结构，其在弯道时因其本身的速度较大，从而会产生较的离心力，为保证运营车辆在轨道上正常运行，只能依靠导向轮与轨道之间的压力来抵消其产生的离心力，进而导致导向轮在弯道处所受到的压力较大，损耗较为严重的问题。[0007](二)技术方案[0008]本发明提供如下技术方案：