车辆用轮胎轮毂组装体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110466285A(43)申请公布日2019.11.19(21)申请号201910384527.1(22)申请日2019.05.09(30)优先权数据2018-0909912018.05.09JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人牧俊光稻叶亮司长富健一(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟孙明轩(51)Int.Cl.B60B21/12(2006.01)B60B21/02(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称车辆用轮胎轮毂组装体(57)摘要本发明提供一种车辆用轮胎轮毂组装体，其能够以简单构成防止副气室部件因离心力从轮毂主体脱离。本发明的车辆用轮胎轮毂组装体(2A)的特征在于，具备：轮毂主体；副气室部件(10)，其设于轮毂主体的凹下部(11c)的外周面(11d)；轮胎(3)，其以覆盖副气室部件(10)的方式安装于轮毂主体的外周面；和脱离限制部(4A)，其通过与轮胎(3)协作来限制副气室部件(10)从凹下部(11c)的外周面(11d)脱离。CN110466285ACN110466285A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮胎轮毂组装体，其特征在于，具备：轮毂主体；亥姆霍兹共振器，其设于轮毂主体的凹下部的外周面；轮胎，其以覆盖所述亥姆霍兹共振器的方式安装于所述轮毂主体的外周面；和脱离限制部，其通过与所述轮胎协作来限制所述亥姆霍兹共振器从所述凹下部的所述外周面脱离。2.根据权利要求1所述的车辆用轮胎轮毂组装体，其特征在于，所述脱离限制部具备从所述轮胎延伸并对所述亥姆霍兹共振器的径向外侧进行按压的轮胎延伸部。3.根据权利要求1所述的车辆用轮胎轮毂组装体，其特征在于，所述脱离限制部具备从所述亥姆霍兹共振器延伸并由所述轮毂主体及所述轮胎夹持的共振器延伸部。4.根据权利要求2所述的车辆用轮胎轮毂组装体，其特征在于，所述脱离限制部具备从所述亥姆霍兹共振器延伸并由所述轮毂主体及所述轮胎夹持的共振器延伸部。5.根据权利要求1所述的车辆用轮胎轮毂组装体，其特征在于，所述脱离限制部是一部分由所述轮毂主体及所述轮胎夹持且另一部分对所述亥姆霍兹共振器的径向外侧进行按压的脱离限制部件。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用轮胎轮毂组装体，其特征在于，所述轮毂主体具备在所述凹下部的外周面上以沿周向延伸的方式竖立设置的纵壁，所述纵壁以随着趋向径向外侧而向所述亥姆霍兹共振器侧趋近的方式倾斜，并与所述亥姆霍兹共振器抵接。7.根据权利要求6所述的车辆用轮胎轮毂组装体，其特征在于，所述轮毂主体通过使具有所述凹下部的轮辋与盘部组合而形成，所述轮辋通过铝挤压成型而形成。2CN110466285A说明书1/7页车辆用轮胎轮毂组装体技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮胎轮毂组装体。背景技术[0002]以往，已知一种配置于轮毂中的凹下部的外周面上的亥姆霍兹共振器，其在轮毂宽度方向上突出的两缘部与轮辋的周槽卡定(例如参照专利文献1)。[0003]当该亥姆霍兹共振器朝向凹下部的外周面被按压时，其两缘部会弹性变形，由此容易嵌入至周槽。因此，根据这种亥姆霍兹共振器，能够很容易进行相对于轮毂的安装。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2012-45971号公报发明内容[0007]然而，具有这种亥姆霍兹共振器的以往轮毂(例如参照专利文献1)必须在轮辋上切削形成共振器安装用的周槽。因此，该轮毂存在制造工序变得复杂且制造成本增多的课题。另外，在安装于凹下部的外周面的亥姆霍兹共振器中，因车辆行驶时的轮胎的高速旋转会产生极大的离心力。共振器的安装构成需要承受该离心力。[0008]因此，本发明的课题在于提供一种车辆用轮胎轮毂组装体，其能够以简单构成防止亥姆霍兹共振器因离心力从轮毂主体脱离。[0009]实现上述课题的本发明的车辆用轮胎轮毂组装体的特征在于，具备：轮毂主体；亥姆霍兹共振器，其设于轮毂主体的凹下部的外周面；轮胎，其以覆盖所述亥姆霍兹共振器的方式安装于所述轮毂主体的外周面；和脱离限制部，其通过与所述轮胎协作来限制所述亥姆霍兹共振器从所述凹下部的所述外周面脱离。[0010]发明效果[0011]根据本发明，能够以简单构成防止亥姆霍兹共振器因离心力从轮毂主体脱离。附图说明[0012]图1是本发明的第一实施方式的车辆用轮毂的立体图。[0013]图2是副气室部件的整体立体图。[0014]图3是本发明的第一实施方式的车辆用轮胎轮毂组装体的剖视图，且是图1的III-III剖视图。[0015]图4是本发明的第一实施方式的车辆用轮胎轮毂组装体的局部放大剖视图。[0016]图5是本发明的第二实施方式的车辆用轮胎轮毂组