汽车前驱变速箱的差速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110486440A(43)申请公布日2019.11.22(21)申请号201910888986.3(22)申请日2019.09.19(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402760重庆市璧山县青杠街道(72)发明人王奇庄周(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人方红(51)Int.Cl.F16H48/08(2012.01)F16H48/40(2012.01)F16H48/42(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称汽车前驱变速箱的差速器(57)摘要本发明公开了一种汽车前驱变速箱的差速器，差速器壳体具有中空的腔体，差速器壳体的两端分别设有第一安装孔，差速器壳体的周面上设有两个相对的第二安装孔；半轴齿轮位于所述差速器壳体的中空腔体内；半轴的一端与半轴齿轮固定连接，半轴的另一端穿过差速器壳体上的第一安装孔后该半轴活动地设置在差速器壳体上；轴的两端分别设置在差速器壳体的周面上的第二安装孔中；传动齿轮设置在所述轴上，传动齿轮与所述半轴齿轮相互啮合；输入齿轮套在差速器壳体的周面上，沿着输入齿轮与差速器壳体的周向将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。本发明具有结构布置合理且装配稳定可靠的优点。CN110486440ACN110486440A权利要求书1/1页1.汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，包括：差速器壳体，差速器壳体具有中空的腔体，差速器壳体的两端分别设有第一安装孔，差速器壳体的周面上设有两个相对的第二安装孔；半轴齿轮，半轴齿轮位于所述差速器壳体的腔体内；半轴，半轴的一端与半轴齿轮固定连接，半轴的另一端穿过差速器壳体上的第一安装孔后该半轴活动地设置在差速器壳体上；轴，轴的两端分别设置在差速器壳体的周面上的第二安装孔中；传动齿轮，传动齿轮设置在所述轴上，传动齿轮与所述半轴齿轮相互啮合；输入齿轮，所述输入齿轮套在差速器壳体的周面上，沿着输入齿轮与差速器壳体的周向将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。2.根据权利要求1所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，所述差速器壳体的周面上设有限位凸缘，该限位凸缘与输入齿轮的轴向端面形成抵顶。3.根据权利要求2所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，所述输入齿轮的两端设有沿轴向延伸的环状部，该环状部与所述限位凸缘过盈配合后，再将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。4.根据权利要求1所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，还包括摩擦系数小于差速器壳体以及半轴齿轮的第一隔离部件，第一隔离部件位于差速器壳体与半轴齿轮之间，第一隔离部件一端与差速器壳体间隙配合，第一隔离部件的另一端与半轴齿轮间隙配合。5.根据权利要求4所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，所述第一隔离部件的一端设有第一延伸部，所述第一安装孔为台阶孔，第一延伸部间隙配合在第一安装孔的大径孔中；第一隔离部件的另一端设有第二延伸部，所述半轴齿轮的周面上设有第一环形槽，第二延伸部与第一环形槽间隙配合。6.根据权利要求1所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，还包括摩擦系数小于差速器壳体以及传动齿轮的第二隔离部件，第二隔离部件位于差速器壳体与传动齿轮之间。7.根据权利要求1所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，还包括轴承，所述差速器壳体的两端分别设有位于环绕在第一安装孔周围的颈部，所述轴承安装在颈部上。8.根据权利要求1所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，所述差速器壳体的腔体为球形的腔体，所述半轴齿轮与所述腔体内壁配合的面呈球面，传动齿轮与所述腔体内壁配合的面呈球面。9.根据权利要求1所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，第一安装孔和第二安装孔的轴向相互垂直；所述半轴齿轮和传动齿轮均为两个，两个半轴齿轮对称布置，两个传动齿轮对称布置，两个半轴齿轮和两个传动齿轮相互啮合后，半轴齿轮与传动齿轮相互形成轴向限位。2CN110486440A说明书1/4页汽车前驱变速箱的差速器技术领域[0001]本发明涉及差速器技术领域，具体涉及一种汽车前驱变速箱的差速器。背景技术[0002]差速器作为前驱变速器的重要组成部件，在汽车在非直线行驶时起到举足轻重的作用。近些年随着汽车行业的发展及汽车厂商的大批量涌现，低成本、高性能成为大多数消费者关注的指标之一。[0003]现有差速器的大致结构为：输入齿轮通过螺栓（不同扭矩变速器的螺栓个数会不同）与差速器壳体固定，而且为了防止螺栓脱落或松动，在差速器装配时，螺栓上还涂有紧固胶，但在试验过程中还是会出现螺栓断裂现象，特别在大扭矩工况下，螺栓断裂风险更大。由于结构所限螺栓个数又不能无限增加，因此，受差速器的结构限制，导致差速器存在质量隐患。发明内容[0004]本发明提供一种结构布置合理且装