一种正时链条系统及其发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110513170A(43)申请公布日2019.11.29(21)申请号201910810026.5(22)申请日2019.08.29(71)申请人上海瀚通汽车零部件有限公司地址201100上海市闵行区北松公路118号(72)发明人蔡剑平秦灵林(51)Int.Cl.F01L1/348(2006.01)F01M9/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种正时链条系统及其发动机(57)摘要本发明涉及一种正时链条系统及其发动机，包括进气链轮、排气链轮、正时链轮、正时链条导轨、液压涨紧器和围绕在进气链轮、排气链轮与正时链轮上的正时链条，还包括设在正时链条导轨的两端的导向块、设在导向块上的通道、输入端与液压涨紧器连接的给油室和与给油室的输出端连接的油管。导向块的顶面为弧形面，导向块的顶面上设有凹槽，凹槽的底面为弧形面。凹槽底面与正时链条导轨的连接处圆滑过渡，其最高点与最底面的高度差为0.2-0.3mm。本发明能够使正时链条得到充分的润滑，可以起到降低磨损，延长使用寿命和提高运动精度的作用。CN110513170ACN110513170A权利要求书1/1页1.一种正时链条系统，包括进气链轮（11）、排气链轮（12）、正时链轮（13）、正时链条导轨（14）、液压涨紧器（15）和围绕在进气链轮（11）、排气链轮（12）与正时链轮（13）上的正时链条（16），其特征在于，还包括：导向块（21），设在每个所述正时链条导轨（14）的两端；通道（22），两端分别与所述导向块（21）的顶面和底面连通；给油室（23），具有一个输入端和一个输出端，输入端与所述液压涨紧器（15）连接；油管（24），输入端与所述给油室（23）的输出端连接，输出端与所述通道（22）连接，用于将机油输送到所述导向块（21）的顶面上。2.根据权利要求1所述的一种正时链条系统，其特征在于：所述导向块（21）的顶面为弧形面。3.根据权利要求2所述的一种正时链条系统，其特征在于：所述导向块（21）的顶面上设有凹槽（3），所述凹槽（3）的底面为弧形面。4.根据权利要求3所述的一种正时链条系统，其特征在于：所述凹槽（3）底面与正时链条导轨（14）工作面的连接处圆滑过渡；所述凹槽（3）最高点与最底面的高度差为0.2-0.3mm。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种正时链条系统，其特征在于：所述正时链条导轨（14）工作面的底面上设有矩形通孔（41）；所述导向块（21）的底面上设有与矩形通孔（41）相匹配的定位块（42）；所述定位块（42）与所述矩形通孔（41）过盈配合。6.根据权利要求1所述的一种正时链条系统，其特征在于：所述通道（22）与所述油管（24）的连接处设有金属软管（5）。7.根据权利要求1所述的一种正时链条系统，其特征在于：所述给油室（23）与所述液压涨紧器（15）的连接处设有单向导流阀（6）。8.根据权利要求7所述的一种正时链条系统，其特征在于：所述给油室（23）上设有泄压阀（7），所述泄压阀（7）与所述给油室（23）的内腔连通。9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的一种正时链条系统。2CN110513170A说明书1/4页一种正时链条系统及其发动机技术领域[0001]本发明涉及车用发动机的技术领域，尤其是涉及一种正时链条系统及其发动机。背景技术[0002]随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。[0003]链条正时系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，可靠性更高，还将引擎的使用、维护成本也降低了不少。[0004]正时链条的强度高，使用寿命长，但是运行过程中噪声大，对润滑的要求高，机油给量不足时，磨损速度较快。在实际的使用过程中，车辆行驶6-8万公里，就需要对正时链条进行检查，行驶到20万公里就要进行更换。机油的流动性强，链条停止转动时，附着在其上的机油会流回到发动机底部，这会导致发动机启动时正时链条无法得到润滑，另外一个方面，正时链条在高速转动的过程中，附着在其表面上的润滑油会被甩飞，排气链轮和正时链轮处的润滑效果也比较差。正时链条润滑效果差时磨损速度快，运动噪声大，与排气链轮和正时链轮的配合精度也会降低，造成发动机的进排气配合出现不同步。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种正时链条系统及其发动机，通过将机油直接给到正时链条导轨的工作面上，使正时链条能够得到充分的润滑，起到降低磨损速度和提高运动精度的作用。[0006]本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：[000