一种小排量汽车发动机链条正时系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107524488A(43)申请公布日2017.12.29(21)申请号201710623068.9(22)申请日2017.07.27(71)申请人华晨汽车集团控股有限公司地址110044辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处(72)发明人董其超张治国李振华黄昌瑞(74)专利代理机构沈阳科威专利代理有限责任公司21101代理人杨滨(51)Int.Cl.F01L1/348(2006.01)F16H55/30(2006.01)F16H55/06(2006.01)F16H7/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种小排量汽车发动机链条正时系统(57)摘要本发明涉及种小排量汽车发动机链条正时系统，采用高强度尼龙链轮结构，使链条与链轮之间的接触由原来的钢-钢结构接触变成尼龙-钢接触，大大降低了齿形链与链轮之间的捏合冲击，从而改善了正时链系统的NVH，使系统运动更加平稳安静。本发明还在导轨上增加了减磨层，降低了摩擦系数，使原来链条上链板与导轨之间的滑动摩擦力降低，使系统的摩擦损失减少，提高了发动机的燃油利用率。本发明还在张机器结构中增加了用于过滤机油的滤网，避免了杂质进入张紧器，避免正时系统失效导致发动机出现重大质量事故。同时，本发明还采用销轴链接固定导轨方式，替代了传统的螺栓安装固定方式，减小了导轨的横向磨损，提高了发动机的装配效率。CN107524488ACN107524488A权利要求书1/1页1.一种小排量汽车发动机链条正时系统，包括依次组装在一起的链条、链轮、导轨、张紧臂和张紧器，其特征在于：所述链条是短节聚精密传动齿形链条，所述链轮的材料为高强度尼龙，链轮设置成节圆半径随着链轮圆周位置而变化的结构，导轨、张紧臂的导轨表面上设置有摩擦面减摩层，链条与摩擦面减摩层接触连接，张紧器包括张紧器壳体、张紧器滤网以及张紧器柱塞。2.根据权利要求去1所述的一种小排量汽车发动机链条正时系统，其特征在于：导轨包括第一导轨上定位销孔、第二导轨上定位销孔和第三导轨下定位销孔，导轨和张紧臂安装是通过第一导轨上定位销孔、第二导轨上定位销孔和第三导轨下定位销孔，张紧臂定位销孔安装在固定在发动机前端面的定位销上。3.根据权利要求去2所述的一种小排量汽车发动机链条正时系统，其特征在于:张紧器滤网的目数设置为大于80目。4.根据权利要求去2或3所述的一种小排量汽车发动机链条正时系统，其特征在于:第三导轨下定位销孔设置成圆形，第一导轨上定位销孔和第二导轨上定位销孔设置成腰形孔。2CN107524488A说明书1/2页一种小排量汽车发动机链条正时系统技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机作用于正时皮带或链条的装置，特别涉及一种小排量汽车发动机链条正时系统。背景技术[0002]汽车发动机正时链系统工作在有喷油润滑的环境中，张紧器通过机油的压力对链条张紧，随着发动机的磨损老化，机油中的各种杂质容易进入张紧器，导致张紧器冲油不及时，导致张紧器响应不及时，失去张紧作用，系统的振动加剧，甚至导致链条跳齿，进排气时序错乱，多数情况下会发生发动机活塞与气门之间高速撞击，发动机会在瞬间损毁。[0003]现有发动机正时链系统的链条和链轮均为钢材，当链条以极高的转速啮入链轮时就会产生较大噪音，使发动机的NVH性能变差，这也是很多发动机仍然采用皮带正时系统的原因，但正时皮带存在使用寿命较短，容易开裂等缺陷，因而，如果能降低链传动系统的噪音，就能为发动机的整体性能提供更好的支撑。[0004]减小发动机的机械摩擦损失，提高发动机的燃油利用率是发动机设计制造的重要改进方向，现有发动机中为了减少链条的振动，都需要在链条周围某一部分增加导轨，但由于高速运动的链条与导轨之间是发生摩擦，导致正时系统的摩擦损失较大，不利于提高发动机的燃油利用率。[0005]组成正时系统的零件多，组装困难，现有发动机正时系统导轨装配多为螺栓固定，装配效率低下，不利于提高产品生产效率。发明内容[0006]本发明提出一种小排量汽车发动机链条正时系统，其能够对进入张紧器的机油进行润滑，防止正时系统失效功能，同时具有减少发动机震动、降低系统摩擦损失、降低传动系统噪音、提高发动机装配效率的优点。[0007]为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种小排量汽车发动机链条正时系统，包括依次组装在一起的链条、链轮、导轨、张紧臂和张紧器，其技术要点是：所述链条是短节聚精密传动齿形链条，所述链轮的材料为高强度尼龙，链轮设置成节圆半径随着链轮圆周位置而变化的结构，导轨、张紧臂的导轨表面上设置有摩擦面减摩层，链条与摩擦面减摩层接触连接，张紧器包括张紧器壳体、张紧器滤网以及张紧器柱塞。[0008]本发明的优点及有益效果是：本发