正时链条传动系统及发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104564208A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201310518264.1(22)申请日2013.10.29(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市张江高科技园区松涛路563号1号楼509室申请人昆明云内动力股份有限公司(72)发明人宋国富潘雪伟陈军阮洋陈开浩蒋贵峰何述超宋一飞夏开略(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李建新严志军(51)Int.Cl.F01L1/348(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称正时链条传动系统及发动机(57)摘要本发明涉及一种正时链条传动系统及一种包括这种系统的发动机。所述正时链条传动系统采用包括一级链条传动和二级链条传动的两级传动，所述一级链条传动和所述二级链条传动之间通过具有两个链轮的惰轮传递动力。根据本发明的正时链条传动系统和发动机降低了装配成本、延长了使用周期，能够满足发动机对排放、稳定性和噪声等各方面的严苛要求。CN104564208ACN104564208A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的正时链条传动系统，其特征在于，所述正时链条传动系统采用包括一级链条传动和二级链条传动的两级传动，所述一级链条传动和所述二级链条传动之间通过具有两个链轮的惰轮传递动力。2.如权利要求1所述的正时链条传动系统，其中，所述惰轮安装在惰轮轴上，并且在所述惰轮的轴孔中与所述惰轮轴配合处设置有分别对应于所述惰轮上的所述两个链轮的两片衬套。3.如权利要求1所述的正时链条传动系统，其中，所述一级传动链条和所述二级传动链条以及由其所驱动的链轮上均设置有互相匹配的正时标记。4.如权利要求1所述的正时链条传动系统，其中，所述正时链条传动系统还设置有分别用于所述第一传动链条和所述第二传动链条的链条导轨，所述链条导轨的工作面采用大半径弧形设计。5.如权利要求4所述的正时链条传动系统，其中，所述工作面呈适于置入所述第一传动链条和/或所述第二传动链条的导槽的形式，并且所述链条导轨以浮动的方式安装在导轨螺栓上。6.如权利要求1所述的正时链条传动系统，其中，所述一级链条传动为曲轴链轮至机油泵链轮、平衡轴链轮、所述惰轮的第一惰轮链轮的传动，所述二级链条传动为所述惰轮的第二惰轮链轮至进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮的传动。7.如权利要求6所述的正时链条传动系统，其中，所述进气凸轮轴链轮和/或所述排气凸轮轴链轮上的轴孔为扁丝孔。8.如权利要求6所述的正时链条传动系统，其中，所述曲轴链轮和所述平衡轴链轮结构相同。9.如权利要求6所述的正时链条传动系统，其中，所述曲轴链轮至所述机油泵链轮的传动比为23：18，所述曲轴链轮至所述平衡轴链轮的传动比为1：（-1），所述曲轴链轮至所述惰轮的传动比为2：1；所述惰轮至所述进气凸轮轴和所述排气凸轮轴的传动比为1：1。10.如权利要求6所述的正时链条传动系统，其中，所述正时链条传动系统中链轮齿数分配情况为：曲轴链轮-机油泵链轮-平衡轴链轮-第一惰轮链轮为18齿-23齿-18齿-36齿；第二惰轮链轮-进气凸轮轴链轮-排气齿轮轴链轮为21齿-21齿-21齿。11.一种车发动机，其特征在于，所述车发动机中设置有如前述权利要求1至10中任一项所述的正时链条传动系统。2CN104564208A说明书1/6页正时链条传动系统及发动机技术领域[0001]本发明涉及发动机传动系统技术领域；更具体地说，本发明涉及一种发动机正时链条传动系统。[0002]进一步地，本发明还涉及一种包括前述正时链条传动系统的发动机。背景技术[0003]传统的发动机正时传动有链条传动、齿型带传动和齿轮传动三种方式，其中链条传动因为占用空间小、可靠性好、免维护及综合成本较低等优点，近年来广泛被使用在发动机产品中。[0004]一般发动机的正时链条传动系统，通常在曲轴与凸轮轴之间，采用一根链条直接驱动。在某些发动机（尤其是柴油发动机）中，往往需要高压燃油泵（机油泵）进行燃油供给，燃油泵的驱动也需要由链系统完成；在需要平衡轴系统的柴油发动机中，平衡轴的驱动也需要由正时链条传动系统实现，这就使得有平衡轴系统的柴油机中，正时链条传动系统结构较传统结构更复杂。另外，这些发动机（尤其是柴油发动机）的爆发压力高，导致曲轴回转机构的扭振较大，加之需要实现驱动的部件更多，传统的链条系统在这样的工况下难以保证与发动机同寿命。[0005]另外，考虑到现在对于发动机（尤其是用于乘用车的柴油发动机）的排放、稳定性和噪声等各方面的严苛要求，使得其中的正时链条传动系统必须具备传动精确、噪声小、摩擦损耗小的特点。发明内容[0006]本发明要解决的技术问题在于提供一种能