一种涡轮增压器中间壳体的制备工艺.pdf
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一种涡轮增压器中间壳体的制备工艺.pdf
本发明公开了一种涡轮增压器中间壳体的制备工艺,冲压,将制备中间壳体的原材料低合金高强度钢在多种不同类型的模具中,经过多次冲压成型,将去除飞边和毛刺的中间壳体通过冲孔模具对进行冲孔,将具有毛刺的安装孔经过第二次打磨,去除中间壳体的表面应力,将中间壳体置入耐腐蚀处理液中,放入质量分数为18‑21%的磷化液中,以在基底膜的表面形成磷化层,最终中间壳体表面被涂覆满磷化层,本发明所述的一种涡轮增压器中间壳体的制备工艺,利用该制备工艺处理的的金属非标准件具有较强的防腐性能,同时经过表面应力处理,使表面应力得到完全释放
用于涡轮增压器中间壳体的加工工艺.pdf
本发明公开了用于涡轮增压器中间壳体的加工工艺,该制备工艺包括以下步骤:分别配置不同组分的表层合金粉末和内层合金粉末,分别进行混合球磨,干燥后再过筛,然后加入粘结剂混料,制得中间壳体的坯料;将中间壳体的坯料通过加热炉加热至1680‑1800℃后,置入除鳞机进行除鳞,将除鳞后的坯料送入开坯机,先进行平轧,再对翼缘进行部分压缩;再通过切分孔进行立轧,使中间壳体坯料逐道变形,初步形成中间壳体的形状;本发明所述的用于涡轮增压器中间壳体的加工工艺,可以生产形状复杂的中间壳体,不受尺寸、形状与重量的限制,铸造生产较低,
一种涡轮增压器壳体铸造工艺.pdf
本发明公开了一种涡轮增压器壳体铸造工艺,具体涉及铸造工艺技术领域,所使用原料(按重量配比计)包括0.4~0.6%碳、28~30%铬、15~25%铁、2~6%铝、2%以下的硅、2%以下的锰、1.5%以下的铌、1.0%以下的钨、1.0%以下的钛、1.0%以下的锆、0.5%以下的钇、0.5%以下的铈、0.1%以下的氮、1~8%导热金属粉、0.5~5%分散剂、0.5~5%消泡剂、10~12%惰性溶剂、余量的镍。本发明防止内部机油高温下出现部分的结焦而造成增压器轴承的润滑不足,避免轴承与止推环磨损严重,进而对涡轮增
一种涡轮增压器壳体铸造工艺.pdf
本发明公开了一种涡轮增压器壳体铸造工艺,具体涉及铸造工艺技术领域,所使用原料(按重量配比计)包括0.4~0.6%碳、28~30%铬、15~25%铁、2~6%铝、2%以下的硅、2%以下的锰、1.5%以下的铌、1.0%以下的钨、1.0%以下的钛、1.0%以下的锆、0.5%以下的钇、0.5%以下的铈、0.1%以下的氮、1~8%导热金属粉、0.5~5%分散剂、0.5~5%消泡剂、10~12%惰性溶剂、余量的镍。本发明防止内部机油高温下出现部分的结焦而造成增压器轴承的润滑不足,避免轴承与止推环磨损严重,进而对涡轮增
铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺.docx
铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺摘要随着现代引擎的发展,涡轮增压器作为一项重要的技术装备,被广泛应用于汽车和船舶等领域。其中,铸钢涡轮增压器壳体作为涡轮增压器的重要组成部分之一,其质量和性能直接影响整个涡轮增压器的工作效果。本文将探讨铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺以及其对产品质量和性能的影响,为铸造工艺的优化提供参考。第一章引言1.1研究背景涡轮增压器是指利用废气能量来压缩空气,以增加进气量,提高汽车发动机输出功率和扭矩的一种设备。铸钢涡轮增压器壳体是涡轮增压器的主要组成部分之一,其