双离合器变速器组件以及机动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110546402A(43)申请公布日2019.12.06(21)申请号201880026715.0(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.02.13利商标事务所11038代理人邵静玥(30)优先权数据102017204127.72017.03.13DE(51)Int.Cl.F16H3/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.10.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0535022018.02.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/166730DE2018.09.20(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人M·罗斯克J·卡尔滕巴赫T·罗泽迈尔J·帕夫拉克维奇R·库贝尔齐克权利要求书1页说明书7页附图8页(54)发明名称双离合器变速器组件以及机动车(57)摘要本发明涉及一种双离合器变速器组件(4)，其具有第一离合器(K1)和第二离合器(K2)用于将驱动单元(2)与第一子变速器和第二子变速器连接，其特征在于，第一离合器(K1)与两个变速器输入轴连接。除此以外，本发明涉及一种机动车。CN110546402ACN110546402A权利要求书1/1页1.双离合器变速器组件(4)，其具有第一离合器(K1)和第二离合器(K2)用于将驱动单元(2)与第一子变速器和第二子变速器连接，其特征在于，所述第一离合器(K1)与两个变速器输入轴连接。2.根据权利要求1所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第二离合器(K2)设置在变速器壳体(6)的接纳齿轮组(42)的部分(8)之内。3.根据权利要求2所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第二离合器(K2)设置在两个齿轮组平面(38、40)之间4.根据权利要求3所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第二离合器(K2)设置在奇数挡的齿轮组之间。5.根据权利要求3所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第二离合器(K2)设置在偶数挡的齿轮组之间。6.根据权利要求3所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第二离合器(K2)设置在偶数挡的齿轮组与奇数挡的齿轮组之间。7.根据权利要求2所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第二离合器(K2)在变速器端部侧设置在各齿轮组平面(38、40)之后。8.根据上述权利要求之一所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第二离合器(K2)包围一个轴(22、24、30、44)。9.根据上述权利要求之一所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第一离合器(K1)设计为起动离合器。10.根据上述权利要求之一所述的双离合器变速器组件，其特征在于，各变速器输入轴(22、24)共轴地设置，并且所述第一离合器(K1)在输入侧与内变速器输入轴连接。11.根据上述权利要求之一所述的双离合器变速器组件，其特征在于，各变速器输入轴(22、24)共轴地设置，并且所述第一离合器(K1)在输出侧与外变速器输入轴连接。12.根据上述权利要求之一所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述第二主离合器(K2)在输入侧与一个变速器输入轴(24)连接。13.根据上述权利要求之一所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述双离合器变速器组件(4)具有第二驱动单元(3)。14.根据上述权利要求之一所述的双离合器变速器组件，其特征在于，所述双离合器变速器组件(4)具有用于将所述第一驱动单元(2)与动力传动系分离的分离离合器(K0)。15.机动车，其具有双离合器变速器组件，其特征在于，所述双离合器变速器组件(4)根据上述权利要求之一所述构造。2CN110546402A说明书1/7页双离合器变速器组件以及机动车技术领域[0001]本发明涉及一种双离合器变速器组件，其具有用于将驱动单元与第一子变速器和第二子变速器连接的第一离合器和第二离合器。背景技术[0002]在大多数双离合器变速器中，内燃机与双离合器的输入部分连接，并且双离合器的输出侧与共轴地支承的变速器输入轴连接。[0003]但是也已知的是，为了建立交叠切换将这两个离合器设置在该变速器本身中。有时，用于在活动齿轮与轴之间建立连接的同步装置也是指切换离合器。它们与离合器的不同之处在于，离合器可传递驱动单元输出的全部扭矩。与此相对，同步装置在离合器打开时工作、也就是说在没有转矩从驱动单元传递到变速器上时工作。发明内容[0004]由此出发，本申请的任务是，给出一种双离合器变速器组件，该双离合器变速器组件相对于预给定安装空间能被更灵活地操纵。[0005]为了解决该问题提出：所述第一离合器与两个变速器输入轴连接。[0006]术语“第一”和“第二”仅用于区分各离合器，然而