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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110573768A(43)申请公布日2019.12.13(21)申请号201880028263.X(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.02.19利商标事务所11038代理人邵静玥(30)优先权数据102017204125.02017.03.13DE(51)Int.Cl.F16H3/093(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H3/091(2006.01)2019.10.29F16H57/02(2012.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0539632018.02.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/166754DE2018.09.20(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人M·罗斯克J·卡尔滕巴赫T·罗泽迈尔J·帕夫拉克维奇R·库伯茨克权利要求书1页说明书7页附图8页(54)发明名称双离合器变速器组件以及机动车(57)摘要本发明涉及一种用于双离合器变速器的双离合器组件,该双离合器组件具有第一离合器和第二离合器,其特征在于,所述第一离合器的输出端与所述第二离合器的输入端连接。本发明还涉及一种双离合器变速器组件。本发明还涉及一种机动车。CN110573768ACN110573768A权利要求书1/1页1.用于双离合器变速器的双离合器组件(48),该双离合器变速器具有第一离合器(K0)和第二离合器(K1),其特征在于,所述第一离合器(K0)的输出端(16)与所述第二离合器(K1)的输入端(18)连接。2.根据权利要求1所述的双离合器组件,其特征在于,该双离合器组件(48)构造成预装配的模块。3.根据权利要求1或2所述的双离合器组件,其特征在于,所述第一离合器(K0)是用于将内燃机(2)与动力传动系的其余部分分离的分离离合器。4.根据上述权利要求之一所述的双离合器组件,其特征在于,所述第二离合器(K1)构造用于与变速器输入轴(22、24)连接。5.根据上述权利要求之一所述的双离合器组件,其特征在于,所述第二离合器(K1)构造用于与两个轴(22、24)、尤其是两个变速器输入轴(22、24)连接。6.根据上述权利要求之一所述的双离合器组件,其特征在于,所述第一离合器(K0)和第二离合器(K1)径向嵌套地设置。7.根据上述权利要求之一所述的双离合器组件,其特征在于,第一离合器(K0)的输入端能够与第一驱动单元(2)连接。8.根据上述权利要求之一所述的双离合器组件,其特征在于,该双离合器组件能够与第二驱动单元(3)连接。9.根据上述权利要求之一所述的双离合器组件,其特征在于,第二离合器(K1)的输入端(18)能与第二驱动单元(3)连接。10.根据上述权利要求之一所述的双离合器组件,其特征在于,所述离合器(K0、K1)构造成多片式离合器。11.根据上述权利要求之一所述的双离合器组件,其特征在于,第一离合器(K0)的输出盘片支架和第二离合器(K1)的输入盘片支架具有一个共同的区段。12.具有双离合器组件的双离合器变速器组件,其特征在于,该双离合器组件根据上述权利要求之一所述构造。13.具有双离合器变速器组件的机动车,其特征在于,该双离合器变速器组件(4)根据上述权利要求之一所述构造。2CN110573768A说明书1/7页双离合器变速器组件以及机动车技术领域[0001]本发明涉及一种用于双离合变速器的双离合器变速器组件,所述双离合变速器具有第一离合器和第二离合器。背景技术[0002]已知多种双离合器变速器,在这些双离合器变速器中在发动机与变速器之间设置有两个离合器作为双离合器模块或双离合器组件,所述两个离合器用于将内燃机分别与一个变速器输入轴连接。[0003]为了使双离合器变速器混合动力化,还已知使电动机作用在变速器上或作用在一个或两个变速器输入轴上。为了使内燃机与动力传动系完全脱联,附加地需要分离离合器。在此已知这样的构造,其中,所述离合器和分离离合器作为三离合器组件相互嵌套。发明内容[0004]由此出发,本发明的任务是,给出一种双离合器组件,利用该双离合器组件可实现动力传动系混合化,但是结构成本和制造成本却是低的。[0005]为了解决所述问题,在开头所述类型的双离合器组件中建议,第一离合器的输出端与第二离合器的输入端连接。换句话说这意味着,第一离合器是优选在混合动力化中被使用的分离离合器,并且第二离合器用于在内燃机或一般而言第一驱动单元与变速器之间建立连接。所述两个离合器构成一个模块,而用于将发动机与第二子变速器连接的仍然需要的第三离合器在变速器壳体内的其它地方。[0006]在此,双离合器组件有利地构造成预装配的模块。也就是说,第一离合器和