飞机的空气动力表面.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110546067A(43)申请公布日2019.12.06(21)申请号201880027385.7(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.04.19利商标事务所11038代理人许剑桦(30)优先权数据20171143852017.04.25RU(51)Int.Cl.B64C23/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.10.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/RU2018/0002462018.04.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/199808RU2018.11.01(71)申请人塞尔吉·尼古拉耶维奇·尼佐夫地址俄罗斯奥廖尔(72)发明人塞尔吉·尼古拉耶维奇·尼佐夫权利要求书1页说明书6页附图7页(54)发明名称飞机的空气动力表面(57)摘要本申请涉及一种飞机的空气动力表面，其包括：主体部分，该主体部分有前缘和后缘，并有空气动力轮廓；和涡流发生器，该涡流发生器成齿形状，具有沿其长度的边缘。齿安装在主体部分的前缘上，以便能够在一个齿上产生两个涡流芯。齿的边缘邻接空气动力表面的主体部分的前缘。各齿沿涡流发生器长度的边缘的半径比主体部分的前缘的半径小至少五倍。空气动力表面的主体部分有不对称的空气动力轮廓，其中，齿安装成朝向主体部分的空气动力轮廓的最小弯曲度偏移。本发明涉及在低攻角时减小空气动力阻力，同时通过产生在一侧附近的涡流芯而保持空气动力表面的增加承载能力。CN110546067ACN110546067A权利要求书1/1页1.一种飞机的空气动力表面，包括：主体部分，所述主体部分具有前缘和后缘，并具有翼型部分；以及至少两个涡流发生器，所述涡流发生器呈齿的形状，具有沿其长度的边缘，其中，齿安装在主体部分的前缘上，以便能够在一个齿上产生两个涡流芯，齿的边缘邻接空气动力表面的主体部分的前缘，各齿沿涡流发生器长度的边缘的半径比主体部分的前缘的半径小至少五倍；其特征在于，空气动力表面的主体部分具有弯曲的翼型部分，齿朝向主体部分的翼型部分的最小弯曲度偏移。2.根据权利要求1所述的空气动力表面，其特征在于：齿基部的宽度与高度的比为0.8至3；齿基部的宽度与齿之间的距离的比为1.6至3.5；以及齿的高度是空气动力表面的主体部分的局部弦长的10％至45％。3.根据权利要求1所述的空气动力表面，其特征在于：齿的边缘制成为使其长度的至少50％变尖锐。4.根据权利要求1所述的空气动力表面，其特征在于：空气动力表面的主体部分的前缘制成波形；齿布置在前缘的波形表面的凸起上；以及所述波形表面的最大箔差为齿之间距离的二十分之一至三分之一。5.根据权利要求1所述的空气动力表面，其特征在于：所述空气动力表面还包括至少一个可偏转的后缘组件，所述后缘组件铰接安装在空气动力表面的主体部分的后缘上，至少一个齿设置成相对于空气动力表面的主体部分偏转，并与空气动力表面的可偏转的后缘组件运动连接，以便能够相对于空气动力表面的主体部分同步偏转，从而产生了空气动力的总力或力矩，同时因为所述至少一个齿的铰接力矩符号相反而空气动力补偿可运动的后缘组件的铰接力矩。6.根据权利要求1所述的空气动力表面，其特征在于：空气动力表面的主体部分制成为一个接一个安装的前空气动力部件和后空气动力部件的形式，齿安装在前空气动力部件和后空气动力部件之间，从而形成沿气流方向逐渐变细的梯形窗口，以便能够产生在后空气动力部件的表面附近的涡流芯。2CN110546067A说明书1/6页飞机的空气动力表面技术领域[0001]本发明涉及飞机工程，特别是涉及使用产生空气动力和力矩的固定的、可运动的、旋转的和摆动的空气动力表面的各种飞机。背景技术[0002]由澳大利亚PrecisionAerobatics公司生产的UltimateAMR飞机的无线电控制特技飞行模型的水平尾翼为已知，该水平尾翼的照片可在Internet上得到，网址为https://www.precisionaerobatics.com/product/ultimate-amr/。[0003]该模型的空气动力表面制成有至少两个楔形齿，各齿有至少一个尖锐的进入边缘，并安装成能够在低压侧产生涡流芯，具有在空气动力表面周围的不对称流动。实际上，这种空气动力表面是实现升降舵的气动平衡的一种选择，其中，布置在升降舵铰链装配轴线的前部的升降舵部件制成为两个三角形齿的形式，当升降舵从中性位置偏转超过5-7度时，朝向彼此倾斜的齿的边缘有逐渐进入流体流中的锐利进入边缘，从而形成剪刀状裂纹。[0004]因此，在升降舵的吸力面上形成了涡流，该吸力面的吸力区域伸展在整个升降舵弦上，从而增加了由升降舵产生的最大俯仰力矩Mzma