分仓式货车车厢自卸料结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110539680A(43)申请公布日2019.12.06(21)申请号201911001706.9(22)申请日2019.10.21(71)申请人成都创奇汽车制造有限公司地址610000四川省成都市都江堰市市场和质量监督管理局(72)发明人邹仁松张良福童治群胡万军杜华强(74)专利代理机构成都立新致创知识产权代理事务所(特殊普通合伙)51277代理人谭德兵(51)Int.Cl.B60P1/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称分仓式货车车厢自卸料结构(57)摘要本发明涉及分仓式货车车厢自卸料结构，包括弯折推板机构、密封软带；所述弯折推板机构，对称设置在车厢内腔中，每一对称侧均包括铰接的底推板和侧推板，收缩时侧推板之间贴紧且底推板贴近车厢底平面从而形成大空间，展开时底推板外边侧向伸出车厢外从而防止物料堆积在车轮处；所述密封软带，设置在弯折推板机构铰接处的间隙位置，防止物料泄漏。本发明达到的有益效果是：内部空间大、卸下的料不堆积在车轮处、细物料无泄漏、动作简单、安全性高。CN110539680ACN110539680A权利要求书1/1页1.分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：包括弯折推板机构、密封软带（9）；所述弯折推板机构，对称设置在车厢内腔（7）中，每一对称侧均包括铰接的底推板（3）和侧推板（4），底推板（3）和侧推板（4）为车厢壁的一部分，收缩时侧推板（4）之间贴紧且底推板（3）贴近车厢底平面从而形成大空间，展开时底推板（3）外边侧向伸出车厢外从而防止物料堆积在车轮处；所述密封软带（9），设置在弯折推板机构铰接处的间隙位置，防止物料泄漏。2.根据权利要求1所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：还包括门推杆（12），设置在底推板（3）和车厢的侧门（16）之间，弯折推板机构展开时通过底推板（3）自动将侧门（16）顶开。3.根据权利要求2所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：所述的门推杆（12）为能调节的伸缩杆。4.根据权利要求2所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：所述的货车包括车架（18），车架（18）上固定有底横梁（19），底横梁（19）上在车厢底平面的两边位置设置有滚轮（1），底推板（3）沿侧向伸出时其底面在滚轮（1）上滑动。5.根据权利要求4所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：所述的底推板（3）的底面设有支撑滑轨（20），滚轮（1）沿支撑滑轨（20）滚动，防止底推板（3）沿车前后方向产生位置偏移。6.根据权利要求5所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：所述的弯折推板机构由设置在其底部与底横梁（19）之间的伸缩式液压油缸（13）实现伸缩、展开。7.根据权利要求6所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：所述的车厢内腔（7）的上部设置有起支撑作用的支撑吊架（6），侧推板（4）的上端铰接在支撑吊架（6）上。8.根据权利要求1~7任意一项所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：所述的车厢沿前后方向设置有多节料厢（21），每节料厢（21）中均设置有自卸料结构，且每节料厢（21）被弯折推板机构分割成左右两个容积仓（22）。9.根据权利要求8所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：所述的车厢经隔板（24）分成前后两节料厢（21）；在与节料厢（21）前后壁产生相对滑动的底推板（3）和侧推板（4）的接触面上均固定有柔性密封条。10.根据权利要求9所述的分仓式货车车厢自卸料结构，其特征在于：所述的支撑吊架（6）、隔板（24）的上端面均设置有防止物料堆积的角形分料梁（25），角形分料梁（25）的角度大于45°。2CN110539680A说明书1/4页分仓式货车车厢自卸料结构技术领域[0001]本发明涉及货车自动卸料技术领域，特别是分仓式货车车厢自卸料结构。背景技术[0002]在具备自卸料功能的货车中，常用液压顶杆实现该功能。[0003]生活中最常见的是，车厢后部铰接，车厢前部下方设置液压顶杆，例如矿车、拖拉机等。但对于一些车厢较长的货车而言，则无法采用这种设计，这是因为车厢长度长，要完全卸货，必须有足够大的仰角，这就要求液压顶杆足够长，若长度过长则易导致在顶起过程中被折弯。因此生活中，车厢较长的货车多采用人工卸货的方式。[0004]可人工卸货的方式并不方便。有的公司为了解决这一问题，设计了侧向卸货的方法。一种是侧向倾翻的方式，但容易失衡，货车卸料时重心不易控制，可能出现车辆侧翻的安全事故。还有一种是，在车厢内部设置卸料机构，但容易占据较大的空间，并且由于是长车厢，整个卸料机构动作起来困难；并且，卸料机构中经常存在间隙，装货时细物料从间隙中泄漏。而且，这两种卸料方式，都会导致物料堆积在车轮处