一种自卸货式车厢及货车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103612638103612638A(43)申请公布日2014.03.05(21)申请号201310624906.6(22)申请日2013.11.28(71)申请人齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司地址161002黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号(72)发明人何佰传赵天军李培于雷(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏晓波(51)Int.Cl.B61D7/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称一种自卸货式车厢及货车(57)摘要本发明公开了一种自卸货式车厢，包括箱体和纵向中梁，箱体设置在纵向中梁上，箱体的两端为倾斜的端墙，端墙包括上端墙、下端墙和过渡墙；上端墙位于纵向中梁的上侧，下端墙位于纵向中梁的下侧，下端墙的斜率大于或等于上端墙的斜率；过渡墙连接上端墙和下端墙，过渡墙上下两端连线的斜率大于上端墙的斜率。端部卸货区域内，货物经过过渡墙时，过渡墙产生的摩擦阻力小于上端墙产生的摩擦阻力，货物能够获得额外的向下的加速度，有助于货物通过；经过过渡墙后，下端墙产生的摩擦阻力小于等于上端墙产生的摩擦阻力，加速度有助于货物顺利卸载，与现有技术相比，端部卸货区域的卸货效果较好。本发明还公开了一种具有上述自卸货式车厢的货车。CN103612638ACN103628ACN103612638A权利要求书1/1页1.一种自卸货式车厢，包括箱体和纵向中梁（7），所述箱体设置在所述纵向中梁（7）上，所述箱体的两端为倾斜的端墙（1），其特征在于，所述端墙（1）包括上端墙（11）、下端墙（12）和过渡墙（13）；所述上端墙（11）位于所述纵向中梁（7）的上侧，所述下端墙（12）位于所述纵向中梁（7）的下侧，所述下端墙（12）的斜率大于或等于所述上端墙（11）的斜率；所述过渡墙（13）连接所述上端墙（11）和所述下端墙（12），所述过渡墙（13）上下两端连线的斜率大于所述上端墙（11）的斜率。2.如权利要求1所述的自卸货式车厢，其特征在于，所述下端墙（12）的斜率等于所述上端墙（11）的斜率。3.如权利要求2所述的自卸货式车厢，其特征在于，所述过渡墙（13）为圆弧面，从上端到下端所述过渡墙（13）的切线的斜率逐渐增大。4.如权利要求2所述的自卸货式车厢，其特征在于，所述过渡墙（13）为斜面。5.如权利要求1至4任一项所述的自卸货式车厢，其特征在于，所述上端墙（11）的外侧设有加强板（14），所述下端墙（12）外侧的下端设有箱形的加强结构（15）。6.如权利要求5所述的自卸货式车厢，其特征在于，所述箱体的内部被隔板（2）划分为多个卸货区域，各所述隔板（2）下端的两侧均设有导向板（3），所述导向板（3）与所述过渡墙（13）在竖直方向上的投影重合；所述导向板（3）为圆弧板，从上端到下端所述导向板（3）的切线的斜率逐渐增大。7.如权利要求6所述的自卸货式车厢，其特征在于，各所述卸货区域的底部设有卸货门（4），所述卸货门（4）开启时向下摆动。8.如权利要求7所述的自卸货式车厢，其特征在于，所述箱体的端部卸货区域的所述卸货门（4）设于在所述下端墙（12）和所述导向板（3）之间。9.如权利要求7所述的自卸货式车厢，其特征在于，位于所述箱体中部的所述卸货区域，其两端均为所述隔板（2），在所述卸货区域的中间所述纵向中梁（7）的下侧设有横梁（6），所述横梁（6）的两侧与两端的所述隔板（2）下侧的所述导向板（3）之间分别设有所述卸货门（4）。10.一种货车，包括车头和多节车厢，多节所述车厢依次相连，所述车头牵引多节相连的所述车厢，其特征在于，所述车厢为权利要求1至9任一项所述的自卸货式车厢。2CN103612638A说明书1/6页一种自卸货式车厢及货车技术领域[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种自卸货式车厢。此外，本发明还涉及一种具有上述自卸货式车厢的货车。背景技术[0002]自卸货式车厢通常应用在散货运输中，卸货门位于车厢底部，开启卸货门后，货物在自身重力的作用下卸载。在煤炭的铁路运输中，通常使用自卸货式车厢，车厢的上部为敞开的，用于装载，卸货门位于车厢底部，通过货物自身重力卸载。[0003]请参考图1和图2，图1为一种典型的自卸货式车厢的结构示意图，图2为图1所示的自卸货式车厢的立体结构示意图。[0004]车厢的箱体安装在纵向中梁7上，箱体的两端是倾斜的端墙1，端墙1延伸到纵向中梁7的下侧；箱体的内部被隔板2划分为多个卸货区域，每个隔板2下端的两侧均设有导向板3，导向板3延伸到纵向中梁7，每个卸货区域的底部均设有卸货门4。卸货门4由卸货门机构5控制，卸货门4开启时向下