发动机进气结构、发动机进气控制方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110552779A(43)申请公布日2019.12.10(21)申请号201910945583.8(22)申请日2019.09.30(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人尹东东朱江苏吕文芝刘刚姚泽光(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王欢(51)Int.Cl.F02B33/44(2006.01)F02D33/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称发动机进气结构、发动机进气控制方法及装置(57)摘要本申请公开了一种发动机进气结构、发动机进气控制方法及装置，方法包括：确定当前情况是否满足第一条件，所述第一条件包括发动机制动力能够有效传递到车轮和气瓶中的气量达到第一预设值；在所述第一条件中的条件项均满足的情况下，判断是否接受到紧急制动信号；若接收到，控制进气蝶阀开启，以将所述气瓶中的气体释放引入发动机气缸。所述发动机进气控制方法在整车启动后，能够在气瓶中储存压缩气体，当车辆出现紧急刹车的状态时，能够控制将气瓶中的气体释放引入发动机气缸前的进气管，从而在紧急制动的情况下，使得发动机气缸内的空气量充足，保证制动功率。CN110552779ACN110552779A权利要求书1/1页1.一种发动机进气结构，其特征在于，包括依次连接的空气滤清器、增压器、中冷器和发动机气缸，还包括依次连接的空压机、气瓶、进气蝶阀和用于控制所述进气蝶阀的第一控制器；其中，所述空压机的进气侧为所述空气滤清器；所述进气蝶阀的排气侧为所述中冷器与所述发动机气缸之间的进气管；所述第一控制器用于在整车系统满足预设条件时，控制所述进气蝶阀开启，以将所述气瓶中的气体释放引入发动机气缸。2.根据权利要求1所述的发动机进气结构，其特征在于，所述空压机和所述气瓶之间还设置有干燥器。3.根据权利要求1所述的发动机进气结构，其特征在于，所述气瓶和所述进气蝶阀之间还设置有空气单向阀，所述空气单向阀用于控制气路由所述气瓶流向所述进气蝶阀。4.一种发动机进气控制方法，应用于如权利要求1-3任一项所述的发动机进气结构，其特征在于，包括：确定当前情况是否满足第一条件，所述第一条件包括发动机制动力能够有效传递到车轮和气瓶中的气量达到第一预设值；在所述第一条件中的条件项均满足的情况下，判断是否接受到紧急制动信号；若接收到，控制进气蝶阀开启，以将所述气瓶中的气体释放引入发动机气缸。5.根据权利要求4所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述第一条件还包括：车速大于第二预设值。6.根据权利要求4所述的发动机进气控制方法，其特征在于，确定发动机制动力能够有效传递到车轮，包括：确定离合处于关闭状态，且确定变速箱档位不为空挡。7.根据权利要求4所述的发动机进气控制方法，其特征在于，确定气瓶中的气量达到第一预设值，包括：确定整车启动后的运行时长大于第一时间阈值，或通过气体计量装置确定流入所述气瓶的气体量达到第一预设值。8.根据权利要求4所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述接收到紧急制动信号，包括：在预设时间段内接收到刹车信号和排气制动信号。9.根据权利要求8所述的发动机进气控制方法，其特征在于，还包括：对排气制动信号进行滤波，以滤波后的排气制动信号作为后续相关的判断主体。10.一种发动机进气控制装置，应用于如权利要求1-3任一项所述的发动机进气结构，其特征在于，包括：条件判断模块，用于确定当前情况是否满足第一条件，所述第一条件包括发动机制力能够有效传递到车轮和气瓶中的气量达到第一预设值；信号接收模块，用于在所述第一条件中的条件项均满足的情况下，判断是否接收到紧急制动信号；蝶阀控制模块，用于在所述信号接收模块判断接收到紧急制动信号时，控制进气蝶阀开启，以将所述气瓶中的气体释放引入发动机气缸。2CN110552779A说明书1/6页发动机进气结构、发动机进气控制方法及装置技术领域[0001]本发明涉及制动控制技术，更具体的说，是涉及一种发动机进气结构、发动机进气控制方法及装置。背景技术[0002]发动机缸内制动激活瞬间，中冷后进气压力较低，由于进气系统的惯性等因素，气缸进气量缓慢增加，导致发动机气缸的进气量不足。因此，在发动机缸内制动初期，活塞上升冲程压缩空气量不足，致使发动机缸内制动功率不足。这种情况在一些紧急情况下，可能导致安全事故的发生。发明内容[0003]有鉴于此，本发明提供了一种发动机进气结构、发动机进气控制方法及装置，以克服现有技术中缸内制动时制动功率不足的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0005]一种发动机进气结构，包括依次连接的空气滤清器、增压器、中冷器