具有压缩机的增压内燃发动机以及用于操作所述类型的内燃发动机的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110578627A(43)申请公布日2019.12.17(21)申请号201910484660.4F01D17/14(2006.01)(22)申请日2019.06.05(30)优先权数据102018209257.52018.06.11DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人A·库斯克C·维吉尔德H·G·奎科斯G·格罗斯切(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人徐东升赵蓉民(51)Int.Cl.F02M26/06(2016.01)F02M31/08(2006.01)F02B37/22(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图1页(54)发明名称具有压缩机的增压内燃发动机以及用于操作所述类型的内燃发动机的方法(57)摘要本发明公开具有压缩机的增压内燃发动机以及用于操作所述类型的内燃发动机的方法。本发明涉及一种增压内燃发动机，其具有：进气系统(1)，其用于供应增压空气；排气排出系统，其用于排出排气；以及至少一个压缩机(2)，其被布置用于压缩进气系统(1)中的增压空气流，压缩机包括至少一个叶轮(2d)，该叶轮在压缩机壳体(2c)中被装备到可旋转轴并配备有叶轮叶片。本发明的目的是提供一种所述类型的内燃发动机，通过该内燃发动机，可以阻碍在压缩机壳体(2c)中形成冷凝物。这通过具有以下区别的内燃发动机实现：压缩机壳体(2c)在至少一个压缩机叶轮(2d)的上游配备有相变材料(4)，相变材料(4)作为液相或作为固相存在，相变材料(4)在相变期间吸收热或释放热。CN110578627ACN110578627A权利要求书1/2页1.一种增压内燃发动机，其具有：进气系统(1)，其用于供应增压空气；排气排出系统，其用于排出排气；以及至少一个压缩机(2)，其被布置用于压缩所述进气系统(1)中的增压空气流，所述压缩机包括至少一个叶轮(2d)，所述叶轮(2d)在压缩机壳体(2c)中被安装到可旋转轴并且配备有叶轮叶片；其中，所述压缩机壳体(2c)在所述至少一个压缩机叶轮(2d)的上游配备有相变材料(4)，所述相变材料(4)作为液相或作为固相存在，所述相变材料(4)在相变期间吸收热或释放热。2.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述相变材料(4)在从所述液相到所述固相的相变期间释放热。3.根据权利要求1或2所述的增压内燃发动机，其中所述相变材料(4)在从所述固相到所述液相的相变期间吸收热。4.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述相变材料(4)在从所述固相到所述液相的相变期间释放热。5.根据前述权利要求中任一项所述的增压内燃发动机，其中设有排气再循环装置，所述排气再循环装置具有通向所述进气系统(1)的再循环管线，从而在所述至少一个压缩机叶轮(2d)的上游形成第一结。6.根据前述权利要求中任一项所述的增压内燃发动机，其中布置在所述进气系统(1)中的所述至少一个压缩机(2)属于排气涡轮增压器，所述排气涡轮增压器包括布置在所述排气排出系统中的涡轮机和布置在所述进气系统(1)中的压缩机(2)。7.根据前述权利要求中任一项所述的增压内燃发动机，其中所述压缩机(2)具有入口区域(2a)，所述入口区域(2a)相对于所述压缩机(2)的所述轴同轴延伸并且被设计成使得接近所述压缩机(2)的增压空气流基本上轴向延伸。8.根据权利要求6或7所述的增压内燃发动机，其具有排气再循环装置，其中所述再循环管线从所述排气排出系统分支，从而在所述排气涡轮增压器的所述涡轮机的下游形成第二结。9.根据权利要求8所述的增压内燃发动机，其中在所述排气排出系统中，在所述第二结的下游布置第一节流元件。10.根据权利要求5至9中任一项所述的增压内燃发动机，其中在所述进气系统(1)中，在所述第一结的上游布置第二节流元件。11.根据权利要求9或10所述的增压内燃发动机，其中所述第一节流元件和/或所述第二节流元件是可枢转挡板。12.根据前述权利要求中任一项所述的增压内燃发动机，其中所述压缩机壳体(2c)在所述至少一个压缩机叶轮(2d)的上游配备有加热设备。13.根据权利要求12所述的增压内燃发动机，其中所述加热设备包括集成在所述压缩机壳体(2c)中的至少一个电可加热线。14.根据权利要求12所述的增压内燃发动机，其中所述加热设备包括布置在所述压缩机壳体(2c)中并且能够用流体填充的至少一个管道。2CN110578627A权利要求书2/2页15.根据权利要求14所述的增压内燃发动机，其中所述至少一个管道至少可连接到所述排气排出系统。16.根据权利要求14所述的增压内燃发动机，其中设有液体型冷却装置，其中所述至少一个管道至少可连接到所述液体型冷却装置。17.一种操作根据前述权利要