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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112031922A(43)申请公布日2020.12.04(21)申请号202010492701.7(22)申请日2020.06.03(30)优先权数据102019208044.82019.06.03DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人B·范登赫维尔A·库斯克W·埃曼克(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人张秀芬(51)Int.Cl.F02B33/42(2006.01)F02B39/10(2006.01)F02B29/04(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称带气波增压器的增压内燃发动机和用于操作所述类型内燃发动机的方法(57)摘要本发明涉及增压内燃发动机,其具有‑至少一个汽缸,‑用于排放排气的排气排放系统(14、17),‑用于供给增压空气的进气系统(15、16),和‑至少一个气波增压器(10),其包括圆柱形槽轮(10a),该槽轮绕旋转轴线(10c)可旋转、被设置在外壳(10b)中并且包括沿着所述槽轮(10a)的所述旋转轴线(10c)在所述槽轮(10a)的端面之间延伸的单元。提供一种内燃发动机,其借助于压力波增压器(10)关于气波增压进行了改进,并且借此能够克服现有技术的缺点。这是通过所述类型的内燃发动机来实现的,其特征在于所述气波增压器(10)是借助于电动机器(11)被电驱动的增压器(10),其中所述电动机器(11)包括定子(11a)和转子(11b),其中‑所述槽轮(10a)形成所述转子(11b),并且所述外壳(10b)形成所述定子(11a),以致所述气波增压器(10)和所述电动CN112031922A机器(11)被形成为一体部件。CN112031922A权利要求书1/2页1.增压内燃发动机,具有-至少一个汽缸,-用于排放排气的排气排放系统(14、17),-用于供给增压空气的进气系统(15、16),和-至少一个气波增压器(10),其包括圆柱形槽轮(10a),该槽轮绕旋转轴线(10c)可旋转、被设置在外壳(10b)中并且包括沿着所述槽轮(10a)的所述旋转轴线(10c)在所述槽轮(10a)的端面之间延伸的单元,其特征在于,所述气波增压器(10)是借助于电动机器(11)被电驱动的增压器(10),其中所述电动机器(11)包括定子(11a)和转子(11b),其中-所述槽轮(10a)形成所述转子(11b),并且所述外壳(10b)形成所述定子(11a),使得所述气波增压器(10)和所述电动机器(11)被形成为一体部件。2.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其特征在于,所述单元被形成为在所述槽轮(10a)的所述端面处开口。3.根据权利要求1或2所述的增压内燃发动机,其特征在于,在所述外壳(10b)中,排气入口和与其隔开的排气出口被提供在一个端面上,并且增压空气入口和与其隔开的增压空气出口被提供在另一端面上,使得在所述槽轮(10a)的所述端面处,所述单元在所述外壳(10b)的有限预定区域内开口且在其他区域闭合。4.根据前述权利要求中任意一项权利要求所述的增压内燃发动机,其特征在于,用作所述定子(11a)的所述外壳(10b)装备有永磁体以用于生成磁场。5.根据权利要求4所述的增压内燃发动机,其特征在于,用作所述转子(11b)的所述槽轮(10a)装备有可通电线圈以用于产生磁场。6.根据权利要求5所述的增压内燃发动机,其特征在于,所述永磁体与所述线圈一起围绕用作所述转子(11b)的所述槽轮(10a)。7.根据权利要求1-3中任意一项权利要求所述的增压内燃发动机,其特征在于,用作所述定子(11a)的所述外壳(10b)装备有可通电线圈(13)以用于产生磁场。8.根据权利要求7所述的增压内燃发动机,其特征在于,所述可通电线圈(13)围绕用作所述转子(11b)的所述槽轮(10a)。9.根据权利要求7或8所述的增压内燃发动机,其特征在于,用作所述转子(11b)的所述槽轮(10a)装备有可通电线圈以用于产生磁场。10.根据权利要求7或8所述的增压内燃发动机,其特征在于,用作所述转子(11b)的所述槽轮(10a)装备有永磁体(12)以用于产生磁场。11.根据前述权利要求中任意一项权利要求所述的增压内燃发动机,其特征在于,增压空气冷却器被设置在所述进气系统(15、16)中。12.根据权利要求11所述的增压内燃发动机,其特征在于,所述增压空气冷却器被集成在所述气波增压器(10)的所述外壳(10b)中。13.根据前述权利要求中任意一项权利要求所述的增压内燃发动机,其特征在于,所述空气电动机器(11)装备有冷却系统。14.用于操作根据前述权利要求中任意一项权利要求所述的增压内燃发动机的方法,其特征在于,所述电