路面加速加载试验车控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110595874A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201910886606.2(22)申请日2019.09.19(71)申请人益路恒丰衡水沥青科技有限公司地址053400河北省衡水市武邑县清凉店镇团村村东(72)发明人翟根旺刘延雷杨长谋杨龙李硕(74)专利代理机构石家庄轻拓知识产权代理事务所(普通合伙)13128代理人黄辉本(51)Int.Cl.G01N3/02(2006.01)G01N3/36(2006.01)G01N3/06(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称路面加速加载试验车控制系统(57)摘要本发明涉及道路工程试验相关技术领域，具体为路面加速加载试验车控制系统，包括外框架和控制系统，外框架滑动连接在内框架的表面，外框架的内部设有导轨，内框架的表面螺接有导向轮，导向轮滑动连接在导轨的内部，且第二气缸的表面螺接有防护罩，有益效果为：当实验过程中需要停止试验车的移动时，向内端调节多组第一气缸，使得刹车片挤压在行走轮的表面，减缓行走轮的转速，同时定位套挤压在缓冲弹簧的表面，第一气缸向刹车片的一端定位滑动，因缓冲弹簧的弹性作用，减缓刹车片与行走轮的摩擦力度，避免刹车片与行走轮因较大摩擦而受损，形成缓冲保护结构，进而保证了试验车的使用质量，适合推广。CN110595874ACN110595874A权利要求书1/2页1.路面加速加载试验车控制系统，包括外框架（1）和控制系统，其特征在于：所述外框架（1）滑动连接在内框架（2）的表面，外框架（1）的内部设有导轨（3），所述内框架（2）的表面螺接有导向轮（4），所述导向轮（4）滑动连接在导轨（3）的内部，内框架（2）的表面螺接有位移传感器（5），外框架（1）的内部焊接有安装架（6），所述安装架（6）的内部转动连接有行走轮（7），且安装架（6）的内壁螺接有第一气缸（8），所述第一气缸（8）的表面焊接有定位套（9），所述定位套（9）的内壁焊接有缓冲弹簧（10），所述缓冲弹簧（10）焊接在刹车片（11）的表面，第一气缸（8）的表面焊接有定位滑块（12），所述刹车片（11）的内部设有定位滑槽（13），所述定位滑块（12）滑动连接在定位滑槽（13）的内部，内框架（2）的表面转动连接有加载链轮（14），所述加载链轮（14）转动连接在制动器（15）的内部，且加载链轮（14）传动连接在驱动马达（16）的动力输出端，所述制动器（15）与驱动马达（16）螺接在内框架（2）的表面，内框架（2）的内部设有支撑导轨（17），所述加载链轮（14）转动连接在支撑导轨（17）的内部，外框架（1）的内壁螺接有加载液压缸（18），所述加载液压缸（18）螺接在内框架（2）的表面，内框架（2）的表面螺接有压力传感器（19），外框架（1）的表面螺接有警报器（20），内框架（2）的表面焊接有支撑架（21），所述支撑架（21）的内壁螺接有第二气缸（22），所述第二气缸（22）的表面螺接有监控探头（23），且第二气缸（22）的表面螺接有防护罩（24），所述控制系统包括中央控制模块，所述中央控制模块与存储模块双向互联，且中央控制模块与电源模块双向互联，位移传感器（5）的输出端连接在测距感应模块的输入端，所述测距感应模块的输出端连接在中央控制模块的输入端，压力传感器（19）的输出端连接在压力感应模块的输入端，所述压力感应模块的输出端连接在中央控制模块的输入端，中央控制模块的输出端连接在警报模块的输入端，所述警报模块的输出端连接在警报器（20）的输入端，所述监控探头（23）与智能监控模块双向互联，所述智能监控模块与中央控制模块双向互联。2.根据权利要求1所述的路面加速加载试验车控制系统，其特征在于：所述内框架（2）设置在外框架（1）的内侧，导向轮（4）包括固定座和滚轮，固定座螺接在内框架（2）的侧表面，滚轮转动连接在固定座的内部，且滚轮转动连接在导轨（3）的内部，位移传感器（5）螺接在内框架（2）的下表面。3.根据权利要求1所述的路面加速加载试验车控制系统，其特征在于：所述安装架（6）呈“山”字形结构，安装架（6）中间的突出部分内设有转动槽，安装架（6）中间的突出部分内部螺接有驱动马达（16），行走轮（7）传动连接在驱动马达（16）的动力输出端表面，行走轮（7）通过转动槽转动连接在安装架（6）的内部。4.根据权利要求1所述的路面加速加载试验车控制系统，其特征在于：所述第一气缸（8）设置有多组，多组第一气缸（8）螺接在安装架（6）的突出部分表面，定位套（9）呈圆形框体结构，每组第一气缸（8）的表面均焊接有两组定位套（9），刹车片（11）由一组“凸”字形结构和一组矩形框体结构组成，刹车片（11）的水平部分两端向内侧倾