多工况路面加速加载教学试验仪.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109448529A(43)申请公布日2019.03.08(21)申请号201811521231.1(22)申请日2018.12.12(71)申请人桂林理工大学地址541004广西壮族自治区桂林市建干路12号申请人桂林长海发展有限责任公司(72)发明人谭波王永康韩涛伍林海黄耀锦(51)Int.Cl.G09B25/00(2006.01)G01N19/00(2006.01)G01N33/42(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称多工况路面加速加载教学试验仪(57)摘要本发明公开了一种多工况路面加速加载教学试验仪。由于现有大型的室外足尺寸路面加速加载实验设备尺寸较大，造价较高，操作过程复杂，不能广泛的推广与应用。故桂林理工大学和桂林长海发展有限公司联合研制出多工况路面加速加载试验仪。本发明包括试验箱，温控装置和支架结构，设备机架固定在底座上，设备机架上安装有设备水平移动平台，与水平移动平台相连的是曲轮。曲轮转动带动推杆进行周期往复运动，从而推动水平移动平台往复直线运动进行碾压或加载试验。本发明能够真实模拟不同路面温度，不同荷载，不同作用时间下的实际受力状况。可广泛用于沥青路面结构受力分析与破坏机理研究，沥青路面养护和重建方案的实施效果评价研究等。CN109448529ACN109448529A权利要求书1/2页1.一种多工况路面加速加载教学试验仪，其特征在于：包括基座(1)、电控柜(2)、支架机构(3)、碾压系统提升机构(5)和减速机构(13)；所述基座(1)端面固定连接有电控柜(2)、支架机构(3)和减速机构(13)；所述支架机构(3)外形为长方体，所述支架机构(3)包括支架底架(3-1)、两个外斜撑(3-2)、四个侧支架(3-3)、两个连接槽钢(3-4)、四个斜支撑(3-5)、两个托板筋(3-6)和六个三角架(3-7)；所述两个连接槽钢(3-4)分别位于支架机构(3)的上端，所述四个斜支撑(3-5)的一端分别连接在四个侧支架(3-3)上，另一端分别连接在两个连接槽钢(3-4)上，所述两个连接槽钢(3-4)上部分别安装有两个托板筋(3-6)并固定在支架机构(3)上，所述四个侧支架(3-3)分别通过两个外斜撑(3-2)连接在支架底架(3-1)上，共同组成整个支架机构(3)；其中压路机构模型(18)架在支架机构(3)上端，一组碾压油缸(16)通过螺栓连接到油缸固定架(19)上，所述油缸固定架(19)分别通过两个导轨轮子架设在压路机构模型(18)之上，所述压路机构模型(18)通过连杆(14)连接飞轮(9)，并在压路机构模型(18)上安装五个侧向导轮(6)实现压路机构模型(18)在水平方向的移动；所述压路机构模型(18)分别与四个检测轮子(12)通过四个轮子滑块(15)和四个测试测试轮外筒(7)固定，碾压系统提升机构(5)将碾压钢轮(4)置于压路机构模型(18)通过一组连接支架(8)进行连接，碾压钢轮(4)向上上调节时，碾压提升机构(5)利用上升托板(17)进行托升碾压钢轮(4)，四个检测轮子(12)连接的轴承上可通过添加或减少可调砝码(20)，来模拟实际所需荷载，位于所述压路机构模型(18)正下方的是路面模拟试验箱(10)，固定在支架机构(3)之上，可根据试验所需，在路面模拟试验箱(10)内铺设相应的模拟路段，位于所述路面模拟试验箱(10)正上方是固定在压路机构模型(18)的四个检测轮子(12)和两个碾压钢轮(4)，其中两个碾压钢轮(4)与碾压油缸(16)分别相连，所述碾压油缸(16)架设在油缸固定架(19)上，通过碾压油缸(16)来控制碾压钢轮(4)的碾压高度。2.根据权利要求1所述的多工况路面加速加载教学试验仪，其特征在于，所述减速机构(13)被电机罩壳所覆盖并由机架加强筋(13-3)固定，内部由两个联轴器(13-4)通过联轴节(13-6)与飞轮转轴(13-5)进行连接，飞轮转轴(13-5)与飞轮(9)进行连接，通过电机调节板(13-2)调节皮带轮(13-7)的转速然后带动皮带轮(13-7)上的皮带(13-1)转动，从而起到调节飞轮(9)的运动速率。3.根据权利要求1所述的多工况路面加速加载教学试验仪，其特征在于，路面模拟试验箱(10)是由碎石围框，沥青框组成，其内部设置有加热铝板和喷水架(不再统一视出)，可以满足模拟的试验路段的温度要求和湿度要求。4.根据权利要求1所述的多工况路面加速加载教学试验仪其特征在于：多点竖向位移尺(23)是通过螺母把调节杆、横向板、卡板连接在一起，横向板通过扣板焊接在底板之上，底板的竖向有四个空槽，可以通过螺栓将底板连同整个多点竖向位移尺(23)固定在路面模拟试验箱(10)指定的位置；卡板、矩形管、