一种加载装置及多支柱起落架变行程免换装加载系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110589022A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201910919177.4(22)申请日2019.09.26(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人尤莹朱勐辉延杰(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人刘传准(51)Int.Cl.B64F5/60(2017.01)G01M17/007(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称一种加载装置及多支柱起落架变行程免换装加载系统(57)摘要本申请属于飞机起落架变行程加载试验技术领域，特别涉及一种加载装置及多支柱起落架变行程免换装加载系统，加载装置包括：摇臂，其包括支柱连接部、轮毂安装轴以及缓冲器连接部；两个轮毂模拟件，分别通过其双耳结构上固定套设在两侧的轮毂安装轴上；两个三向接头，分别转动安装在两侧的轮毂安装轴上，且同侧的双耳结构中，并包括两个航向加载耳片和一个垂向加载耳片。本申请的加载装置及多支柱起落架变行程免换装加载系统，解决了多支柱起落架在狭小空间内无法实现各支柱单独加载的难题，能够实现多支柱式起落架的多点协调性加载，且保证加载精度，同时提高工作效率，有效缩短试验周期。CN110589022ACN110589022A权利要求书1/1页1.一种加载装置，其特征在于，包括：摇臂(1)，所述摇臂(1)包括摇臂本体(11)，所述摇臂本体(11)一端为支柱连接部(12)，另一端左右对称设置两个与所述摇臂本体(11)垂直的轮毂安装轴(13)，所述摇臂本体(11)顶部设置有缓冲器连接部(14)；两个轮毂模拟件(2)，每个所述轮毂模拟件(2)的顶部设置为双耳结构(21)，且在所述双耳结构(21)上贯穿设置有安装孔，每个所述轮毂模拟件(2)的底部设置有刹车点加载耳片(22)以及侧向加载耳片(23)，其中，两个所述轮毂模拟件(2)分别通过其双耳结构(21)上的安装孔固定套设在所述摇臂(1)左右两侧的轮毂安装轴(13)上；两个呈板状的三向接头(3)，每个所述三向接头(3)中部开穿设置有安装孔，在所述安装孔周边位置的所述三向接头(3)上设置有两个航向加载耳片(31)和一个垂向加载耳片(32)，其中，两个所述三向接头(3)分别通过其安装孔转动安装在所述摇臂(1)左右两侧的轮毂安装轴(13)上，且分别位于左右两侧的所述轮毂模拟件(2)的双耳结构(21)中。2.根据权利要求1所述的加载装置，其特征在于，在所述摇臂本体(11)靠近轮毂安装轴(13)的一端，左右两侧对称设置有凸出的固定部(15)；其中在每个所述轮毂模拟件(2)的顶部靠近所述摇臂本体(11)的一侧设置有固定耳片(24)，所述固定耳片(24)上开设有与对应侧的所述固定部(15)相适配的通孔，并固定套设在所述固定部(15)上。3.根据权利要求2所述的加载装置，其特征在于，所述双耳结构(21)的安装孔通过套筒(4)固定套设在所述轮毂安装轴(13)上。4.根据权利要求1所述的加载装置，其特征在于，在呈板状的所述三向接头(3)上，垂向加载耳片(32)位于所述安装孔的顶部，两个航向加载耳片(31)位于所述垂向加载耳片(32)的两侧。5.根据权利要求4所述的加载装置，其特征在于，每个所述轮毂模拟件(2)的底部设置有两个刹车点加载耳片(22)，设置位于与两个所述航向加载耳片(31)的设置位置相对应。6.根据权利要求5所述的加载装置，其特征在于，在每个所述轮毂模拟件(2)底部的与所述毂安装轴(13)轴线垂直平面上，设置有两组刹车点加载耳片(22)，且每组包括两个相互平行的刹车点加载耳片(22)，两组刹车点加载耳片(22)的加载轴线位于同一平面，且呈预定夹角。7.根据权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述刹车点加载耳片(22)、侧向加载耳片(23)、航向加载耳片(31)以及垂向加载耳片(32)中均设置有球铰连接件。8.一种多支柱起落架变行程免换装加载系统，其特征在于，包括：并排设置的至少两个加载装置，所述加载装置采用如权利要求1-7任一项所述的加载装置；多根连接杆(5)，每根所述连接杆(5)能够将相邻的两个加载装置之间的相对位置处的两个航向加载耳片(31)或两个刹车点加载耳片(22)进行连接，其中，所述连接杆(5)与所述航向加载耳片(31)或所述刹车点加载耳片(22)之间为铰接。2CN110589022A说明书1/6页一种加载装置及多支柱起落架变行程免换装加载系统技术领域[0001]本申请属于飞机起落架变行程加载试验技术领域，特别涉及一种加载装置及多支柱起落架变行程免换装加载系统。背景技术[0002]常规起落架变行程加载方法通常仅