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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105756800A(43)申请公布日2016.07.13(21)申请号201610250662.3(22)申请日2016.04.20(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏岩朱振华解方喜洪伟许允李小平姜北平郭淑芳康尔凝黄震(74)专利代理机构长春市四环专利事务所(普通合伙)22103代理人郭耀辉(51)Int.Cl.F02F3/00(2006.01)F02D15/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞(57)摘要本发明公开一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞,包括摆线轮、针齿轮、活塞上体、活塞下体、电机等,其特征在于:活塞上体的挡块处于活塞下体两导向板之间,并与活塞下体通过拉伸弹簧相连接,电机横向放置在活塞下体的电机座上,并通过电机盖固定;摆线针轮结构通过针齿轮上的圆孔固定在电机左、右转子上,摆线轮上的偏心圆轮与活塞上体挡块线接触。本发明通过电机转动,经摆线针轮结构的减速作用后,由摆线轮上的偏心圆轮结构推动活塞上体上的挡块,来改变活塞上体与活塞下体间的相对位置,从而实现发动机压缩比的变化;本发动所述的活塞组件结构简单、研发成本低、并具有较大的过载能力和承受较强的冲击性能,可靠性能好。CN105756800ACN105756800A权利要求书1/1页1.一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞,包括活塞上体(1)、活塞下体(7)、摆线轮(2)、针齿轮(3)、拉伸弹簧(4)等,其特征在于:电机(6)横向布置在活塞下体(7)的电机座上,并用电机盖(5)固定;将摆线针轮机构通过针齿轮(3)的圆孔安装在电机(6)左、右转子上;活塞上体(1)与活塞下体(7)分断面重合,并使得活塞上体(1)的挡块恰好处于活塞下体(7)的两导向板内,摆线轮(2)的偏心圆轮轮廓与挡块线接触,并用拉伸弹簧(4)将活塞上体(1)与活塞下体(7)相互连接。2.根据权利要求1所述的一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞,其特征在于,摆线轮(2)的圆形凸台放置在针齿轮(3)的圆形孔内,并与针齿轮(3)的圆形孔内切,然后将摆线轮(2)的变态摆线恰好与针齿轮(3)的其中一个圆形短销内切,构成摆线针轮机构。3.根据权利要求1所述的一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞,其特征在于,所述的针齿轮(3)底部为圆柱形底座,底座上部边缘均匀分布奇数个圆形短销的针齿结构,底座上部铸有圆形凸台,底座的中心钻有一个圆孔用于与电机(6)转子的固定,圆孔的圆心与圆形凸台的圆心偏离一段距离。4.根据权利要求1所述的一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞,其特征在于,所述的摆线轮(2)上部外齿轮齿廓为变态摆线,变态摆线是与圆形短销内切的圆弧围成,个数比针齿轮(3)上的针齿少一个至两个,摆线轮(2)的底座是与外齿轮齿廓偏心的圆轮,在外齿轮中心钻有一个圆孔,孔钻至底座上表面,且装配时刚好与针齿轮(3)的圆形凸台内切。5.根据权利要求1所述的一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞,其特征在于,所述的活塞上体(1)分断面处向下开有一个大的空腔,紧贴空腔内壁的是左、右对称的长方体挡块。6.根据权利要求1所述的一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞,其特征在于,所述的活塞下体(7)是分断面开有与活塞上体(1)对应的空腔,空腔的底面中心处铸有长方体电机座,在电机座上方开有半圆形凹槽,在电机座上表面左、右对边各有两个卡扣,在长方体电机座的四个交点处各自铸有矩形导向板,两导向板的横向距离等于两挡块间的距离,两导向板的纵向距离等于挡块的长度。2CN105756800A说明书1/4页一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机组件,更具体的说是一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞。背景技术[0002]可变压缩比技术主要是针对增压发动机的一种技术。固定的压缩比不能发挥发动机的性能,事实上在小负荷,低转速运转时,发动机的热效率低,相应的综合效率差,这时可用较大的压缩比;而在大转速,高负荷的情况下,若压缩比过高则很容易发生爆燃,并产生很大的热负荷,这时可以用较小的压缩比。随着负荷的变化,连续的调节压缩比,可以最大限度的发掘发动机的潜力,使其在整个工况内有效的提高热效率,进而提高发动机的综合性能。[0003]可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中,为了防止爆燃其压缩比低于自然吸气发动机。在增压压力低时热效率降低,使燃油经济性下降。特别是在增压发动机中,由于增压度上升缓慢,在低压缩比条件下转矩上升也很缓慢,形成所谓的增压滞后现象。也就是说发动机在低转速时,增压作用之后,要等到发动机加速到一定转速之后增压系统才起到作用,为了解决这个问题