一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110588810A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201911017120.1(22)申请日2019.10.24(71)申请人成都岁生科技有限责任公司地址610000四川省成都市郫都区成都现代工业港北片区小微企业创新园蜀都大道北一段1916号(72)发明人焦万均刘桓龙方华黄伟龙邓仁陶(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙)51220代理人高俊(51)Int.Cl.B62D55/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图7页(54)发明名称一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车(57)摘要本发明涉及铁路机车维护设备技术领域，具体涉及一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车；技术方案是：一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，包括车体，所述车体设有电机驱动系统，还包括液压辅助系统，所述液压辅助系统通过耦合机构与电机驱动系统传动连接，所述液压辅助系统用于辅助驱动车体和回收车体的动能；所述车体设有推动装置，所述推动装置用于顶推轮对。本发明能够将铁路机车轮从拆卸处送至检修区，以节约人工，提高车间的工作效率。且由液压辅助系统辅助驱动车体、辅助加速，可延长电源使用寿命；同时将回收车体的动能转化成液压能储存起来，并提供一定的制动力矩，能减小运输车刹车结构的磨损。CN110588810ACN110588810A权利要求书1/1页1.一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，包括车体(100)，所述车体(100)设有电机驱动系统(1)，其特征在于：还包括液压辅助系统(2)，所述液压辅助系统(2)通过耦合机构(4)与电机驱动系统(1)传动连接，所述液压辅助系统(2)用于辅助驱动车体(100)和回收车体(100)的动能；所述车体(100)设有推动装置(20)，所述推动装置(20)用于顶推轮对。2.根据权利要求1所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述推动装置(20)包括推动装置本体(21)，所述推动装置本体(21)上端一侧设有第一推进机构(22)，所述第一推进机构(22)由直线驱动器驱动升降，所述第一推进机构(22)用于推动轮对。3.根据权利要求2所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述推动装置(20)还设有固定机构(23)，所述固定机构(23)由直线驱动器驱动升降，所述固定机构(23)用于固定轮对。4.根据权利要求3所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述车体(100)一角部设有转向装置(24)，所述转向装置(24)由直线驱动器驱动升降，所述转向装置(24)用于驱动车体(100)转向。5.根据权利要求4所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述推动装置(20)上端还设有第二推进机构(25)，所述第二推进机构(25)由直线驱动器驱动升降，所述第二推进机构(25)用于将轮对推离车体(100)。6.根据权利要求4所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述转向装置(24)包括转向驱动轮(26)，所述转向驱动轮(26)由旋转驱动部件驱动。7.根据权利要求1～6任意一项所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述车体(100)设有刹车部(27)，所述刹车部(27)位于轮对运输方向前端，所述刹车部(27)由直线驱动器驱动可沿轮对轴线方向移动。8.根据权利要求7所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述刹车部(27)在竖直方向的高度可调。9.根据权利要求7所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述车体(100)还设有磁导航组件，所述磁导航组件用于与地面的磁体配合为控制车体(100)前进路线提供数据。10.根据权利要求1所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述电机驱动系统(1)设置有两组，所述液压辅助系统(2)并联设置有两个液压马达(3)，两电机驱动系统(1)分别通过耦合机构(4)与对应的液压马达(3)相连。2CN110588810A说明书1/6页一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车技术领域[0001]本发明涉及铁路机车维护设备技术领域，具体涉及一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车。背景技术[0002]随着交通运输业的快速发展，铁路作为重要的交通运输渠道，承载着主要的运输任务。在铁路机车车辆行驶过程中，铁路机车车辆轮对处于高速转动状态，并承载着车辆的全部重量；因此在行驶时很容易出现故障，为了保证车辆行驶的安全性，必须对轮对进行定期检修。现有的检修方式为：由工人将轮对拆下，通过特定的地面轨道推至检修点或临时仓储区。而人工推动轮对前进，轮对在惯性作用下旋转，旋转速度低时则需要重新推动，极大的消耗人力资源；且将轮对从机车拆下到送至检修