制动系统以及用于运行制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN110621557B(45)授权公告日2022.02.18(21)申请号201880032201.6(73)专利权人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司(22)申请日2018.04.24及两合公司地址德国法兰克福(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN110621557A(72)发明人P·林霍夫M·贝西尔S·德鲁姆A·海泽(43)申请公布日2019.12.27(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(30)优先权数据11247102017208178.32017.05.16DE代理人张鲁滨吴鹏(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2019.11.14B60T8/40(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据审查员周桌霖PCT/EP2018/0603972018.04.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/210534DE2018.11.22权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称器(8、9)与制动主缸(2)相连接并由驾驶员借助制动系统以及用于运行制动系统的方法于制动主缸(2)加载压力，而后轮(RR、RL)仅借助(57)摘要于可电动操纵的车轮制动器制动。本发明还涉及本发明涉及一种用于机动车的制动系统，机一种用于运行“线控制动”制动系统的方法。动车具有前轮(FL、FR)和后轮(RR、RL)，制动系统包括：液压的行车制动装置，其具有在前轮上的可液压操纵的第一车轮制动器(8、9)和在后轮上的可液压操纵的第二车轮制动器(10、11)、用于每个可液压操纵的车轮制动器(8、9、10、11)的可电操纵的输入阀(6a‑6d)、与第一车轮制动器(8、9)相连接的可制动踏板操纵的制动主缸(2)、与制动主缸(2)液压连接的且在“线控制动”运行模式中给驾驶员提供舒适的制动踏板感觉的模拟装置(3)和用于在“线控制动”运行模式中操纵第一和第二车轮制动器的可电操纵的压力提供装置(5)，其中，压力提供装置与第一和第二车轮制动器(8、9、10、11)相连接；驻车制动装置(EPB)，其具有在后轮(RR、RL)上的可电动操纵的车轮制动器(60、61)；以及电子控制和调节单元(12)，其中，在制动系统的液压的备用运行模式中，在驾CN110621557B驶员进行制动踏板操纵(27)时，仅第一车轮制动CN110621557B权利要求书1/2页1.一种用于机动车的制动系统，所述机动车具有前轮(FL、FR)和后轮(RR、RL)，所述制动系统包括：·液压的行车制动装置，其具有：在前轮上的可液压操纵的第一车轮制动器(8、9)和在后轮上的可液压操纵的第二车轮制动器(10、11)；用于每个可液压操纵的车轮制动器(8、9、10、11)的可电操纵的、常开的输入阀(6a‑6d)；可由制动踏板操纵的制动主缸(2)，所述制动主缸通过可电操纵的第一分离阀(23a)与所述第一车轮制动器(8、9)相连接；与所述制动主缸(2)液压连接的模拟装置(3)，所述模拟装置在“线控制动”运行模式中给驾驶员提供舒适的制动踏板感觉；用于在“线控制动”运行模式中操纵第一和第二车轮制动器的可电操纵的压力提供装置(5)，其中，所述压力提供装置与第一和第二车轮制动器(8、9、10、11)相连接，·驻车制动装置(EPB)，所述驻车制动装置具有在后轮(RR、RL)上的可电动操纵的车轮制动器(60、61)，以及·电子控制和调节单元(12)，其中，在所述制动系统的液压的备用运行模式中，在驾驶员进行制动踏板操纵(27)时，仅所述第一车轮制动器(8、9)与所述制动主缸(2)相连接并且由驾驶员借助于所述制动主缸(2)加载压力，而后轮(RR、RL)仅借助于所述可电动操纵的车轮制动器制动，其特征在于，所述制动主缸(2)通过可电操纵的第二分离阀(23b)与所述第二车轮制动器(10、11)相连接，并且所述第二车轮制动器(10、11)的输入阀(6c、6d)在所述液压的备用运行模式中被关闭。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述电子控制和调节单元(12)包括至少一个用于操控所述液压的行车制动装置的可电操纵的部件的电气的和/或电子的第一器件(101)，以及至少一个用于操控所述可电动操纵的车轮制动器(60、61)的、与第一器件分离地实施的、电气的和/或电子的第二器件(102)。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，为所述第二器件(102)输送布置在前轮和后轮上的车轮转速传感器(65a‑65d)的信号。4.根据权利要求2或3所述的制动系统，其特征在于，所述电气的和/或电子的第二器件(102)构造成用于借助于所述可电动操纵的车轮制动器(60、61)在后轮(RR、RL)上进行车轮打滑调节。5.根据权利要求2或3所述的制动