变速器、动力驱动系统及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110657201A(43)申请公布日2020.01.07(21)申请号201810713252.7(22)申请日2018.06.29(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人杨鹏陈记龙付才林(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称变速器、动力驱动系统及车辆(57)摘要本发明公开了一种变速器、动力驱动系统及车辆，变速器包括：第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、输入轴、中间轴、第一同步器和第二同步器，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二齿圈与变速器的输出端相连，第一同步器将第一齿圈与变速器的壳体固定或者将第一齿圈与第一太阳轮连接，第二同步器将第二行星架与变速器的壳体固定或者将第二行星架与第二太阳轮连接。根据本发明的变速器，通过设置双行星排双同步器结构，可以实现快速、平顺、可靠地换挡，且变速器的结构简单，便于维护。CN110657201ACN110657201A权利要求书1/1页1.一种变速器，其特征在于，包括：第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二齿圈与所述变速器的输出端相连；输入轴，所述输入轴与所述第一太阳轮相连；中间轴，所述第一行星架与所述中间轴相连，所述中间轴与所述第二太阳轮相连；第一同步器，所述第一同步器将所述第一齿圈与变速器的壳体固定或者将所述第一齿圈与所述第一太阳轮连接；第二同步器，所述第二同步器将所述第二行星架与所述变速器的壳体固定或者将所述第二行星架与所述第二太阳轮连接。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器的输出端包括输出轴，所述输入轴的轴线、所述中间轴的轴线、所述输出轴的轴线共线。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器的输出端包括输出轴，所述中间轴布置在所述输入轴与所述输出轴之间，所述第一同步器布置在所述第一行星齿轮机构背离所述第二行星齿轮机构的一侧，所述第二同步器布置在所述第一行星齿轮机构与所述第二行星齿轮机构之间。4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构中的一个为单级行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构中的另一个为双级行星齿轮机构。5.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器，其特征在于，所述变速器挂入第一挡，所述第一同步器将所述第一齿圈与所述变速器的壳体固定，且所述第二同步器将所述第二行星架与所述变速器的壳体固定。6.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器，其特征在于，所述变速器挂入第二挡，所述第一同步器将所述第一齿圈与所述变速器的壳体固定，且所述第二同步器将所述第一行星架与所述第二行星架连接。7.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器，其特征在于，所述变速器挂入第三挡，所述第一同步器将所述第一太阳轮与所述第一齿圈连接，且第二同步器将所述第二行星架与所述变速器的壳体固定。8.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器，其特征在于，所述变速器挂入第四挡，所述第一同步器将所述第一太阳轮与所述第一齿圈连接，且第二同步器将所述第一行星架与所述第二行星架连接。9.一种动力传动系统，其特征在于，包括：驱动电机；如权利要求1-8中任一项所述的变速器，所述驱动电机与所述输入轴动力耦合连接。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的动力传动系统。2CN110657201A说明书1/7页变速器、动力驱动系统及车辆技术领域[0001]本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种变速器、动力驱动系统及车辆。背景技术[0002]混合驱动汽车、电动汽车、增程式电动汽车是未来汽车发展方向，也是新能源汽车主要形式。相关技术中，动力传动系统的结构复杂、工作模式复杂且控制策略繁琐，能量转换效率有待提高，不能充分利用发动机动能和电池电能，存在能量二次转换、控制复杂，效率低的问题。具体而言，相关技术中，车辆的片式离合器和片式制动器控制换挡，但当这两个部件不工作时，因为润滑的缘故，会存在拖曳力矩，造成整个变速器的效率不高。[0003]另外，相关技术中的多挡变速器中，多数是通过拨叉、滑套在离合器切断动力时来选择挡位，齿轮对数较多，占用空间大，结构复杂，由此存在改进空间。发明内容[0004]