一种客车空气悬架气囊压力调节装置及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110667329A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201910977969.7(22)申请日2019.10.15(71)申请人安徽安凯汽车股份有限公司地址230051安徽省合肥市花园大道99号(72)发明人史先松张立辉赵风雷潘显鹏王泽平喻远平张伟朱进李陈(74)专利代理机构北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙)11390代理人胡剑辉(51)Int.Cl.B60G15/08(2006.01)B60G17/015(2006.01)B60G17/019(2006.01)B60G17/052(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图7页(54)发明名称一种客车空气悬架气囊压力调节装置及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种客车空气悬架气囊压力调节装置，包括空气悬挂，设置在空气悬挂顶部的输送管道，设置在所述输送管道底部与输送空气悬挂固定密封的连接头，设置在所述连接头上方的导气管，设置在导气管上方与输气管连接的弧形管，设置在所述输气管上方的空气压缩机，设置在所述弧形管内部用于控制空气流量的转板，所述空气悬挂包括气囊、设置在所述气囊上方的上减震器。本发明的有益效果是：采用该使用方法，车辆倒车时，从车辆中控台发出电信号至两位三通电磁阀，此时，该装置开始工作，能够降低三桥悬架气囊压力，减轻三桥负载重量，从而减轻倒车阻力及轮胎磨损，有效的提高了三桥的使用寿命，增加了车辆的安全性能。CN110667329ACN110667329A权利要求书1/2页1.一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，包括空气悬挂，设置在空气悬挂顶部的输送管道，设置在所述输送管道底部与输送空气悬挂固定密封的连接头(4)，设置在所述连接头(4)上方的导气管(6)，设置在导气管(6)上方与输气管(8)连接的弧形管(7)，设置在所述输气管(8)上方的空气压缩机(9)，设置在所述弧形管(7)内部用于控制空气流量的转板(12)，所述空气悬挂包括气囊(2)、设置在所述气囊(2)上方的上减震器(1)，设置在所述气囊(2)下方的下减震器(3)，所述上减震器(1)的顶部固定有两个对称设置用于进气的连接头(4)。2.根据权利要求1所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述输气管(8)的内壁设置有用于对转板(12)转动的位置进行限定的限位块(14)，所述连接头(4)的侧壁设置有用于传递信号的PLC(5)，所述PLC(5)与固定在所述上减震器(1)内壁用于检测所述上减震器(1)内部压力的压力传感器(11)。3.根据权利要求2所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述转板(12)包括固定在弧形管(7)内壁的支撑板(126)，设置在所述支撑板(126)端部的轴孔(124)，设置在所述轴孔(124)内部的用于转动转板(12)的转轴(123)，设置在所述转轴(123)两端的用于限定所述转轴(123)在所述轴孔(124)内部转动位置的限位板(125)，设置在所述转轴(123)表面的第二挡板(122)，设置在所述第二挡板(122)侧壁的第一挡板(121)，所述转板(12)与所述弧形管(7)的内壁留有用于缓冲空气的缝隙。4.根据权利要求3所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述第一挡板(121)的表面积大于所述第二挡板(122)的表面积，且所述第一挡板(121)的总质量比第二挡板(122)的总质量轻。5.根据权利要求1所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述转板(12)和设置在所述连接头(4)侧壁的弹簧(13)相配合，所述弹簧(13)的端部固定在位于所述连接头(4)侧壁的弹簧槽(15)内部。6.根据权利要求1所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述上减震器(1)和气囊(2)连接处设置有若干个用于输气的气孔(10)，且所述气孔(10)为上端大底端小的中空圆台形结构。7.根据权利要求6所述的一种客车空气悬架气囊压力调节装置，其特征在于，所述上减震器(1)和气囊(2)连接处设置的气孔(10)数量大于所述下减震器(3)和气囊(2)连接处设置的气孔(10)数量。8.一种客车空气悬架气囊压力调节控制方法，其特征在于，包括：两位三通电磁阀(19)、溢流阀(18)安装在悬架气囊(20)与车辆气源(17)中间；所述车辆气源(17)连接两位三通电磁阀(19)上的第一个接口，所述悬架气囊(20)连接所述两位三通电磁阀(19)上的第二个接口，所述溢流阀(18)连接两位三通电磁阀(19)上的第三个接口。9.根据权利要求8所述的一种客车空气悬架气囊压力调节控制方法，其特征在于，两位三通电磁阀(19)中，第一接口和第二接口常开气路，第二接口和第三接口常闭，