车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110682737A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201910601565.8(22)申请日2019.07.04(30)优先权数据2018-1287462018.07.06JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人神山洋一斋藤寿信大沢悠佑(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟周丽娜(51)Int.Cl.B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要本发明提供一种车辆用轮毂，其具有与以往相比能够确保副气室的容积更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)包括：主体部(13)，其利用由底板(25b)、上板(25a)和一对侧板(25c)包围的空间形成副气室(SC)，其中，该底板与凹下部(11c)的外周面(11d)邻接并沿轮毂宽度方向(Y)延伸，该上板在所述底板的轮毂径向(Z)的外侧与所述底板隔开规定间隔相对，该一对侧板从所述底板的轮毂宽度方向的两端朝向轮毂径向的外侧立起；以及一对缘部(14)，其从所述底板与一对所述侧板的各接合部(19)朝向轮毂宽度方向的外侧延伸，并卡定于所述凹下部。CN110682737ACN110682737A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装在凹下部的外周面上，该车辆用轮毂的特征在于，所述副气室部件包括：主体部，其利用由底板、上板和一对侧板包围的空间形成副气室，其中，该底板与所述凹下部的所述外周面邻接并沿轮毂宽度方向延伸，该上板在所述底板的轮毂径向外侧与所述底板隔开规定间隔相对，该一对侧板从所述底板的轮毂宽度方向两端朝向轮毂径向外侧立起；以及一对缘部，其从所述底板与一对所述侧板间的各接合部沿轮毂宽度方向外侧延伸并卡定于所述凹下部。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述一对缘部各自的延伸端嵌入卡定于在所述凹下部形成的槽部。2CN110682737A说明书1/6页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]以往已知将用于消除轮胎空气室内的气柱共鸣音的亥姆霍兹共振器(副气室部件)安装在凹下部的外周面上的轮毂(例如参照专利文献1)。该轮毂的副气室部件包括：主体部，其在内侧具有副气室且沿轮毂周向形成得较长；以及板状的一对缘部，其在该主体部的长尺寸方向的大致全长范围内从其两侧分别沿轮毂宽度方向延伸。并且，缘部的延伸顶端分别嵌入在凹下部形成的槽部，从而副气室部件被安装于凹下部。[0003]另外，这样的以往轮毂的副气室部件从构成主体部的底板到一对缘部以向凹下部的外周面侧鼓凸的方式以规定的曲率弯曲。在这样的轮毂中，在轮毂旋转时在副气室部件上作用有离心力时，向外周面侧鼓凸的形状欲向反向鼓凸的方向反转。但是，该副气室部件的欲反转的动作成为缘部向槽部突出的动作，缘部相对于槽部的嵌合力进一步提高。也就是说，根据该轮毂，欲将副气室部件从凹下部剥离的离心力越大，副气室部件相对于凹下部的保持力越高。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本专利第4551422号公报发明内容[0007]然而，以往的轮毂(例如参照专利文献1)存在轮毂宽度方向的主体部的大小被延伸出的缘部限制的问题。因此，以往的轮毂存在无法确保主体部内形成的副气室的容积大的问题。因此，希望在以往的轮毂中具有确保副气室容积更大而消音性能优异的亥姆霍兹共振器(副气室部件)。[0008]本发明的课题在于提供具有与以往相比能够确保副气室的容积更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)的车辆用轮毂。[0009]解决所述课题的本发明为将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装在凹下部的外周面上的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件包括：主体部，其利用由底板、上板和一对侧板包围的空间形成副气室，其中，该底板与所述凹下部的所述外周面邻接并沿轮毂宽度方向延伸，该上板在所述底板的轮毂径向外侧与所述底板隔开规定间隔相对，该一对侧板从所述底板的轮毂宽度方向两端朝向轮毂径向外侧立起；以及一对缘部，其从所述底板与一对所述侧板间的各接合部沿轮毂宽度方向外侧延伸并卡定于所述凹下部。[0010]发明的效果[0011]根据本发明，能够提供具有与以往相比能够确保副气室的容积更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)的车辆用轮毂。3CN110682737A说明书2/6页附图说明[0012]图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的立体图。[0013]图2是副气室部件的整体立体图。[0014]图3是图1的III-III剖视图。[0015]图4的(a)、图4的(b)、图4的