车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110696549A(43)申请公布日2020.01.17(21)申请号201910606522.9(22)申请日2019.07.05(30)优先权数据2018-1297042018.07.09JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人神山洋一斋藤寿信大泽悠佑(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟孙明轩(51)Int.Cl.B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图8页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要本发明提供一种车辆用轮毂，其具有与以往相比能够将副气室的容积确保得更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，具有：作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)；和具有结合部(23)的结合部件(20)，该结合部(23)配置于形成在轮辋(11)的凹下部(11c)的外周面(11d)上的孔部(14)(凹部)内，所述副气室部件(10)借助所述结合部件(20)安装于所述凹下部(11c)的外周面(11d)。CN110696549ACN110696549A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其特征在于，具有：作为亥姆霍兹共振器的副气室部件；和具有结合部的结合部件，该结合部配置于形成在轮辋的凹下部的外周面上的凹部内，所述副气室部件借助所述结合部件安装于所述凹下部的外周面。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件具有配置于所述凹下部的外周面侧的底板、在与所述底板之间形成副气室的上板、和将所述底板与所述上板连结的圆筒形状的桥部，所述结合部件在所述桥部的内侧延伸。3.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述结合部为在所述凹部内成型的树脂固化物。4.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述凹部为螺纹孔，所述结合部件为具有螺纹部的螺纹部件，该螺纹部与所述螺纹孔啮合并作为所述结合部。2CN110696549A说明书1/8页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]以往已知一种将亥姆霍兹共振器(副气室部件)安装于凹下部的外周面的轮毂，该亥姆霍兹共振器消除轮胎空气室内的气柱共鸣音(例如，参照专利文献1)。该轮毂的副气室部件具有：在内侧具有副气室并沿着轮毂周向较长地形成的主体部；和在该主体部的长尺寸方向的大致全长的范围内从其两侧向轮毂宽度方向分别延伸的板状的一对缘部。另外，轮毂具有供副气室部件的各个缘部的端部嵌入的一对槽部。并且，使两个缘部分别嵌入至一对槽部，由此副气室部件安装于凹下部的外周面。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本专利第4551422号公报发明内容[0006]但是，以往的轮毂(例如，参照专利文献1)具有轮毂宽度方向上的主体部的尺寸会由延伸的缘部所限制的问题。由此，以往的轮毂具有无法将主体部内所形成的副气室的容积确保得大的问题。因此，在以往的轮毂中，希望具有通过将副气室的容积确保得更大而使消音性能优异的亥姆霍兹共振器(副气室部件)。[0007]本发明的课题在于，提供一种车辆用轮毂，其具有与以往相比能够将副气室的容积确保得更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)。[0008]解决了上述课题的本发明的车辆用轮毂的特征在于，具有：作为亥姆霍兹共振器的副气室部件；和具有结合部的结合部件，该结合部配置于形成在轮辋的凹下部的外周面上的凹部内，所述副气室部件借助所述结合部件安装于所述凹下部的外周面。[0009]发明效果[0010]根据本发明，能够提供一种车辆用轮毂，其具有与以往相比能够将副气室的容积确保得更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)。附图说明[0011]图1是本发明的实施方式的车辆用轮毂的立体图。[0012]图2是副气室部件以及结合部件的立体图。[0013]图3是图1的III－III剖视图。[0014]图4是结合部件中的筒部的局部放大立体图。[0015]图5是凹下部的外周面上形成的凹部的构成说明图。[0016]图6中，(a)是用于说明本发明实施方式的车辆用轮毂所起到的作用效果的概略图，(b)是作为参考例的车辆用轮毂的概略图。3CN110696549A说明书2/8页[0017]图7中，(a)是用于说明凹下部的外周面上形成的凹部的第一变形例的包括一部分截面的轮辋的立体图，(b)是具有与(a)所示的第一变形例的凹部结合的结合部件的车辆用轮毂的剖视图。[0018]图8中，(a)是用于说明凹下部的外周面上形成的凹部的第二变形例的包括一部分截面的轮辋的立体图，(b)是具有与(a)所示的第二变形例的凹部结合的结合部件的车辆用轮毂的剖视图。[0019]附图标记说明[0020]1车辆用轮毂[0021]9轮胎