车载网络系统的检修.doc

项目一、汽车车载网络系统的基础知识

1、掌握CAN总线的定义及其优点

2、掌握汽车车载网络信息传输系统的功能

3、了解汽车CAN总线的发展趋势

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【项目应用实例】

一辆上海大众波罗（POLO）轿车（车身编码

为LSVFA49J822044665，配备手动变速器和

两前门电动窗，无中控门锁），在某装饰部加

装一套防盗器和中控门锁后，出现电动车窗无

法工作现象。

【点评】

现在汽车已经进入高科技时代，因此出现故障不

要盲目用试灯测量。因为很多汽车现在都是网络

传输，如POLO轿车在德国装备了15块电脑，上

海大众（POLO）轿车装备14块电脑，全部电脑

都是网络传输，数据共享，因此在故障检修时一

定要倍加小心。

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【故障分析与排除】

该车故障的真正原因是电脑编码错误，为什么

会导致电脑编码错误呢？分析造成电脑编码错

误的原因时，发现在是在装饰部安装防盗器和

中控门锁时，他们用试灯测量电脑管脚，可能

是装防盗器时查找某个信号或电源时，误把试

灯接头插入诊断导线K线或L线。错误地给电

脑一个编码信号，从而导致此故障。重新编码

后故障排除。

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一、汽车车载网络系统简介

1．数据总线

一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量

有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接

在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。以

前各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来

往往，现在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车可

以运输大量乘客，故数据总线亦称BUS线。

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2.为什么要采用数据总线

我们知道，汽车两块电脑之间的信息传递，有几个信

号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以

采用公共回路)。传统的信息传输方式如图7-1所示。

如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线，这样

会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多

及维修困难。采用数据总线信息传输方式如图7-2所

示。

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3.CAN数据传输系统的优点

（1）由于用一根总线替代了多根导线，减少了导

线的数量和线束的体积，简化了整车线束，使线路

成本和重量都有所下降。

（2）由于减少线路和节点，使信号传输的可靠性

得以提高，并提高了整车电气线路的工作可靠性。

（3）改善了系统的灵活性，通过系统软件即可实

现控制系统功能变化和系统升级。

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（4）网络结构将各控制系统紧密连接，达到数据

共享的目的，各控制系统的协调性可进一步提高。

5）可为诊断提供通用的接口，利用多功能测试仪

对数据进行测试与诊断，方便了维修人员对电子

系统的维护和故障检修。

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二、汽车车载网络信息传输系统的功

能



1、多路传输功能。为了减少车辆电气线束的数量，多路

传输通信系统可使部分数字信号通过共用传输线路进行传输，

系统工作时，由各个开关发送的输入信号通过中央处理器

（CPU）转换成数字信号，该数字信号将以串行信号的形式

从传感器装置传输给接收装置，发送的信号在接收装置处将

被转换为开关信号，再由开关信号对有关元件进行控制。

2、“唤醒”和“休眠”功能。该功能用以减少在断开点

火开关时蓄电池的额外消耗。当系统处于“休眠”状态时，

多路传输通信系统将停止诸如信号传输和CPU控制等功能，

以节约蓄电池的电能；而当系统一旦有人为操作时，处于

“休眠”状态的有关控制装置立即开始工作，同时还将“唤

醒”信号通过传输线路发送给其他控制装置。

3、失效保护功能。它包括硬件失效保护和软件失

效保护两种功能。当系统的中央处理器（CPU）发

生故障时，硬件失效保护功能使其以固定的信号进

行输出，以确保车辆能继续行驶；当系统某控制装

置发生故障时，软件失效保护功能将不受来自有故

障的控制装置的信号影响，以保证系统能继续工作。

4、故障自诊断功能。故障自诊功能具有两种模式，

即多路传输通信系统的自诊断模式和各系统输入线

路的故障诊断模式，通过这两种模式既能对自身的

故障进行自诊断，同时还能对其他系统进行故障诊

断。

四、常用的基本术语

1．局域网

局域网是在一个有限区域内连接的计算机网络，

简称局域网。一般这个区域具有特定的职能，通

过这个网络实现这个系统内的资源共享和信息通

信。连接到网络上的节点可以是计算机、基于微

处理器的应用系统或控制装置。局域网一般的数

据传输速度在105Kbit/s范围内，传输距离在250m

范围内，误码率低。汽车上的总线传输系统（车

载网络）是一种局域网。

2．数据总线

模块间运行数据的通道，即