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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110709299A(43)申请公布日2020.01.17(21)申请号201780091557.2(51)Int.Cl.(22)申请日2017.06.09B60W30/14(2006.01)B60W30/18(2012.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W30/184(2012.01)2019.12.03B60K23/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0641642017.06.09(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/224171EN2018.12.13(71)申请人沃尔沃卡车集团地址瑞典,哥德堡(72)发明人尼克拉斯·奥贝格安德斯·埃里克森(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人王伟高伟权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称速度,其中,当车辆(100)位于距下坡坡道(306)用于控制差动制动装置的方法预定距离(302)处时,所述至少一个差动制动装(57)摘要置(208、210)被接合。本发明涉及一种用于控制车辆(100)的差动制动装置(208、210)的方法,所述车辆(100)包括至少一个辅助制动装置(212)和至少一个差动制动装置(208、210),所述辅助制动装置(212)和所述差动制动装置(208、210)连接到所述车辆(100)的一对驱动轮(104、104'、106、106'),其中,所述差动制动装置(208、210)被布置成控制所述一对驱动轮(104、04'、106、106')之间的相对旋转速度,其中该方法包括以下步骤:接收(S1)指示所述车辆(100)前方的道路的下坡坡道(306)的信号;确定(S2)所述下坡坡道(306)的倾斜度(304);确定(S3)在所述下坡坡道(306)上行驶时防止车辆(100)的车辆速度超过预定速度极限所需的、所述至少一个辅助制动装置(212)的制动力;并且,如果所确定的所述至少一个辅助制动装置(212)的制动力高于预定阈值极限,则接合(S4)所述至少一个差动制动装置(212)以减CN110709299A小驱动轮(104、104'、106、106')之间的相对旋转CN110709299A权利要求书1/2页1.一种用于控制车辆(100)的差动制动装置(208、210)的方法,所述车辆(100)包括至少一个辅助制动装置(212)和至少一个差动制动装置(208、210),所述辅助制动装置(212)和所述差动制动装置(208、210)连接到所述车辆(100)的一对驱动轮(104、104'、106、106'),其中,所述差动制动装置(208、210)被布置成控制所述一对驱动轮(104、104'、106、106')之间的相对旋转速度,所述方法的特征在于以下步骤:-接收(S1)指示所述车辆(100)前方的道路的下坡坡道(306)的信号;-确定(S2)所述下坡坡道(306)的倾斜度(304);-确定(S3)在所述下坡坡道(306)上行驶时防止所述车辆(100)的车辆速度超过预定速度极限所需的、所述至少一个辅助制动装置(212)的制动力;并且-如果所确定的所述至少一个辅助制动装置(212)的制动力高于预定阈值极限,则接合(S4)所述至少一个差动制动装置(212)以减小所述驱动轮(104、104'、106、106')之间的相对旋转速度,其中,当所述车辆(100)位于距所述下坡坡道(306)预定距离(302)处时,所述至少一个差动制动装置(208、210)被接合。2.根据权利要求1所述的方法,进一步包括以下步骤:-当所述车辆(100)在所述差动制动装置(208、210)被接合之后在所述下坡坡道(306)上行驶时,接合所述至少一个辅助制动装置(212)。3.根据权利要求2所述的方法,进一步包括以下步骤:-在所述车辆(100)已经在所述下坡坡道(306)上行驶过之后,使所述至少一个辅助制动装置(212)脱离接合;并且随后-使所述至少一个差动制动装置(208、210)脱离接合。4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法,其中,在接合所述至少一个差动制动装置(208、210)的步骤之前进行以下步骤:-确定所述至少一个辅助制动装置(212)被接合并且所述车辆(100)在具有小于预定角度阈值极限的倾斜度的道路上行驶;并且-在所述车辆(100)位于距所述下坡坡道(306)预定距离(302)处之前,使所述至少一个辅助制动装置(212)脱离接合。5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法,进一步包括以下步骤:-确定所述车辆(100)的重量;-确定当前车辆速度;和-基于所确定的所述车辆(100)的重量和所述当前车辆速度来确定所述制动力。6.根据前述权利