一种爆胎安全轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110696567A(43)申请公布日2020.01.17(21)申请号201911116595.6(22)申请日2019.11.15(71)申请人卫向坡地址101101北京市通州区玉桥南里50号院景馨家园2号楼4单元601(72)发明人卫向坡(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种爆胎安全轮毂(57)摘要本发明公开了一种爆胎安全轮毂，所述轮毂仅设置一个紧邻轮胎胎趾的环绕轮毂的凸峰，凸峰设置在第一胎圈座和轮毂轮槽之间；第一胎圈座对应位置的直径大于或等于第二胎圈座相对应位置的直径；轮胎与第一胎圈座的安装配合后的预紧力大于或等于轮胎与第二胎圈座的安装配合后的预紧力。通过这样设置，可以防止无内胎无侧壁支撑的轮胎在0气压被压扁的情况下，1、安装在第一胎圈座的轮胎胎圈不会轻易从第一胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，从而保证爆胎后的行车安全；2、安装在第二胎圈座的轮胎胎圈可以快速地从第二胎圈座脱离，这样可以减少0气压轮胎和另一侧正常气压轮胎的受力不平衡状况，可以减少车辆偏航，减少交通事故。CN110696567ACN110696567A权利要求书1/1页1.一种爆胎安全轮毂，所述轮毂两侧包含有轮毂第一侧面和轮毂第二侧面，所述轮毂第一侧面是指轮毂安装到车辆上后人们从外面能够看见的一面，所述轮毂第二侧面是指轮毂安装到车辆上后人们从外面看不见的一面；所述轮毂两侧包含有第一轮缘和第二轮缘，所述第一轮缘在轮毂第一侧面的一侧，所述第二轮缘在轮毂第二侧面的一侧；所述轮毂两侧包含有第一胎圈座和第二胎圈座，第一胎圈座与第一轮缘相邻，第二胎圈座与第二轮缘相邻；所述轮毂包含有轮毂轮槽，所述轮毂轮槽临近第一轮缘，远离第二轮缘，其特征在于，所述轮毂仅设置一个紧邻轮胎胎趾环绕轮毂的凸峰，所述凸峰设置在第一胎圈座和轮毂轮槽之间。2.根据权利要求1所述的一种爆胎安全轮毂，其特征在于，第一胎圈座对应位置的直径大于或等于第二胎圈座相对应位置的直径。3.根据权利要求1、2所述的一种爆胎安全轮毂，轮胎为无内胎无侧壁支撑轮胎，其特征在于，轮胎与第一胎圈座的安装配合后的预紧力大于或等于轮胎与第二胎圈座的安装配合后的预紧力。4.根据权利要求1、2所述的一种爆胎安全轮毂，其特征在于，在第二胎圈座上，和/或在与第二胎圈座相邻的轮辋内表面上设置润滑层。5.根据权利要求1、2所述的一种爆胎安全轮毂，其特征在于，在第一胎圈座表面比第二胎圈座表面粗糙。2CN110696567A说明书1/4页一种爆胎安全轮毂技术领域[0001]本发明涉及一种爆胎安全轮毂，属于机动车车轮技术领域。背景技术[0002]在车辆中的一侧，无内胎无侧壁支撑的轮胎一旦爆胎，爆胎轮胎的滚动阻力会大幅增加，导致车辆左右受力不平衡，会出现偏航问题，所述滚动阻力由轮胎变形、路面变形、轮胎与路面的摩擦三部分组成。[0003]车辆在高速行驶中，其中一条无内胎无侧壁支撑的轮胎突然爆胎，驾驶员一般需要2-3s时间才能反应过来，待驾驶员反映过来后，车辆会发生较大程度的偏航，如：车辆驶入相邻车道、冲入对向车道等；此时，驾驶员会出现紧张现象，一部分驾驶员由于过度紧张会急打方向盘进行方向矫正，如果驾驶员急打方向盘，爆胎轮胎胎圈会从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，容易导致轮毂轮缘着地，造成车辆甩尾、刹车转向失控现象，发生交通事故，严重时会发生翻车等恶性交通事故。车辆驶入相邻车道、容易发生交通事故，冲入对向车道，严重时会发生相向车辆碰撞等恶性交通事故。[0004]由此可见，降低爆胎轮胎滚动阻力可以降低爆胎车辆的偏航；如果爆胎后车辆的偏航较小，就不会导致驾驶员过度紧张，这样可以减少或避免急打方向盘的现象，减少或避免轮胎胎圈从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽而造成轮毂轮缘着地，从而降低爆胎后事故发生率。[0005]现有的轮毂技术中，一部分轮毂在轮毂两侧胎圈座紧邻位置均没有设置凸峰，如：部分大型货车和部分大型客车轮毂；这样轮胎爆胎后，爆胎轮胎胎圈很容易会从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽，导致轮毂轮缘着地，造成车辆甩尾、刹车和转向失控，发生交通事故，严重时会发生翻车等恶性交通事故。另一部分轮毂在轮毂两侧胎圈座紧邻位置均设置凸峰，这样在爆胎后，轮胎胎圈不能快速地从轮毂胎圈座脱离，爆胎轮胎滚动阻力会急剧增加，造成车辆偏航严重，从而发生交通事故。[0006]为了防止车辆爆胎后车辆严重偏航，现有的技术中，通常采用增大轮毂轮缘直径降低轮胎的断面高度的方法，减少爆胎轮胎车轮直径和正常胎压轮胎车轮直径差的方式来减少偏航，但这样做有几个问题：1、轮胎的断面高度降低，会降低车辆舒适性；2、轮胎的断面高度降低，轮胎缓冲性差，轮胎在凹坑或凸起道路上容易受到冲击