一种轮胎爆胎两片式安全轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111483270A(43)申请公布日2020.08.04(21)申请号202010471208.7(22)申请日2020.05.28(71)申请人张杰地址225451江苏省泰兴市张桥镇褚陈村长西组2号申请人张竹焘(72)发明人张杰张竹焘(51)Int.Cl.B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种轮胎爆胎两片式安全轮毂(57)摘要本发明涉及一种轮胎爆胎安全新型轮毂，包括轮毂、轮胎，其特征在于：所述轮毂由内、外轮毂本体相互拼接，内、外轮毂本体分别包括有轮胎扣合部以及沿内轮毂外侧内部位与外轮毂内侧内部位有相互拼接的加强肋，外侧轮毂的外缘部位安装有减震轮胎，本发明的有益效果是，结构简单，安装方便，稳定性好，加工成本低，易于推广，在汽车爆胎时，能够代替车轮继续在地面行驶，有效控制了车辆在爆胎瞬间产生的侧翻、侧滑、偏向等的安全隐患，避免出现车毁人亡的重大交通事故，增大了轮胎在爆胎时车辆的安全性，而且可以继续行驶到安全地点，使用起来非常方便。CN111483270ACN111483270A权利要求书1/1页1.一种轮胎爆胎两片式安全轮毂，包括轮毂、安装在轮毂上的轮胎，其特征在于：所述轮毂采用分体式结构，即内轮毂和外轮毂，该外轮毂即包括爆胎安全装置，所述爆胎安全装置即位于沿内轮毂外侧内部位与外轮毂内侧内部位有相互拼接的加强肋，其外轮毂直径大于内轮毂直径，然后在内轮毂及外轮毂上安装轮胎，安装后所述轮胎与内、外轮毂形成一个整体结构。2.根据权利要求1所述的轮胎爆胎两片式安全轮毂，其特征在于：所述爆胎安全装置包括轮辐、轮缘、轮辐中心盘及安装在轮缘上的减震轮胎。3.根据权利要求1所述的轮胎爆胎两片式安全轮毂，其特征在于：所述的内轮毂外侧内部位与外轮毂内侧内部位之间设有相互拼接的加强肋。4.根据权利要求2所述的轮胎爆胎两片式安全轮毂，其特征在于：所述轮辐中心盘的直径大于正常轮辐的中心盘直径。5.根据权利要求2所述的轮胎爆胎两片式安全轮毂，其特征在于：所述外轮毂安装好减震轮胎后，其外轮半径小于内轮半径2cm～2.5cm。2CN111483270A说明书1/3页一种轮胎爆胎两片式安全轮毂技术领域[0001]本发明属于轮毂制造技术领域，是涉及多种轮胎爆胎安全轮毂。背景技术[0002]在许多的交通事故中，据有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，40％是由于轮胎故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。95％以上的车辆面对高速爆胎毫无防范，而时速在140公里以上发生爆胎死亡率接近100％。因高速行驶中突然爆胎后，使车体倾斜、失控从而导致的车毁人亡事故位列高速公路意外事故榜首，爆胎事故高发，至死率高，严重危胁着司乘人员的生命财产安全。[0003]普通轮毂通常在轮毂的两边设置胎圈座，轮胎在气压的作用下，轮胎两侧胎圈紧密的套在胎圈座上，在轮缘的阻档下不会脱出。在胎圈座的中间设置轮槽用以更换轮胎，胎圈在开胎机的内切作用下陷入槽底，这样胎圈就可以翻过轮缘取出或套入。[0004]轮胎在爆胎或胎压严重下降的情况下，轮胎脱圈阻力急剧减小，轮胎在偏向力的作用下会脱离轮圈圈座，轮胎与轮毂发生分离。轮毂在轮胎丧失支撑力后随之下沉直接与路面接触，这时车体会因失去平衡，从而导致车辆失控产生严重的侧滑、侧翻等现象。轮胎充气后的胎壁是支撑车辆重量的主要部位，爆胎严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂(时间小于0.1秒)，还有可能使轮胎脱离轮毂，从而使轮胎瞬间失去支撑力。高速行驶中的车辆无论是前、后轮爆胎都有可能导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路上发生爆胎。[0005]现有应对爆胎采取的方法分为四种：一、是加固胎壁厚度的所谓″防爆胎″技术，可这种方法是以牺牲轮胎减震功能和驾乘舒适性为代价，在维修更换轮胎时因轮胎太硬也很不方便，而且成本很高。二、是通过″胎压预警″的方式帮助车主预防爆胎的发生，但这类技术并不能在事故发生时起到作用，因爆胎是瞬间发生的且原因多种多样，仅从胎压方面解决作用有限。另外在胎压预警装置上的电子辅助制动及方向锁止等技术，实现难度大、可靠性差、成本高。三、是在轮毂内加装垫高装置加大轮毂直径以使车轮在爆胎后可支撑行驶，这类装置不仅对高速行驶车辆的动平衡、稳定性都会产生一定的影响，并且安装此类装置后对轮胎拆装比较复杂，对用户日常使用维护造成麻烦，因此无法大范围推广。四、是在轮胎内壁边缘加装一个固定环，使轮胎一侧的内边边缘与轮毂固定，在爆胎时轮胎因固定环的作用让轮胎不脱出轮毂，可高速爆胎后所起作用也很有限的。发明内容[0006]本发明是为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作