一种用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110714112A(43)申请公布日2020.01.21(21)申请号201911117043.7(22)申请日2019.11.15(71)申请人胡雄忠地址421300湖南省衡阳市衡山县开云镇人民中路7号(72)发明人胡雄忠(74)专利代理机构长沙准星专利代理事务所(普通合伙)43241代理人袁崇建(51)Int.Cl.C21D1/20(2006.01)C23C8/22(2006.01)C23C8/46(2006.01)C23C8/66(2006.01)C21D9/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮(57)摘要本发明公开了一种用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮，包括主动圆锥齿轮本体以及从动圆锥齿轮本体，所述主动圆锥齿轮本体可活动地设置在所述从动圆锥齿轮本体上，所述主动圆锥齿轮本体的表面上经渗碳等温淬火处理形成有至少一第一硬化层，所述从动圆锥齿轮的表面上经渗碳等温淬火处理形成有至少一第二硬化层。本发明的有益效果在于：主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮的表面上采用渗碳等温淬火处理形成有硬化层，该硬化层的形成是在单一温度经过一定的时间的转变，金相转变稳定，可以大幅减小扭曲变形量，可以减少热处理后的加工量，降低加工成本。CN110714112ACN110714112A权利要求书1/1页1.一种用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮，包括主动圆锥齿轮本体以及从动圆锥齿轮本体，所述主动圆锥齿轮本体可活动地设置在所述从动圆锥齿轮本体上，其特征在于，所述主动圆锥齿轮本体的表面上经渗碳等温淬火处理形成有至少一第一硬化层，所述从动圆锥齿轮的表面上经渗碳等温淬火处理形成有至少一第二硬化层。2.如权利要求1所述的用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮，其特征在于，所述第一、第二硬化层为高碳贝氏体组织。3.如权利要求2所述的用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮，其特征在于，所述第一硬化层的厚度为0.5mm～3.0mm，所述第二硬化层的厚度为0.5mm～3.0mm。4.如权利要求1所述的用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮，其特征在于，所述主动圆锥齿轮本体的心部和从动圆锥齿轮本体的心部为贝氏体组织或回火马氏体组织。5.如权利要求1至4中任一项所述的用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮，其特征在于，所述主动圆锥齿轮本体和从动圆锥齿轮本体均为低碳合金钢齿轮。2CN110714112A说明书1/3页一种用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮技术领域[0001]本发明涉及汽车主减速器零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车后桥总成的主、从动圆锥齿轮。背景技术[0002]汽车主减速器是驱动桥的重要部分，用以传递发动机的转矩驱动车轮，而它又是一个减速机构，减小转速，增大扭矩和改变动力的传递方向，同时有效地减小变速箱传递的扭矩，减轻体积和重量。汽车主减速器的关键部件为主动圆锥齿轮和从动圆锥齿轮所构成的齿轮副，该齿轮副处于重载的工作状态，它的强度和使用寿命直接影响着汽车的承载能力和运行安全，因此主、从动圆锥齿轮的设计和加工质量至关重要。[0003]汽车齿轮在运转过程中，承担着传递动力和扭矩，改变速度和方向的使命，啮合齿面之间承受着很高的接触负荷，齿面啮合部位即存在相对的滚动，又有相对的滑动，使得齿面上受到复杂的作用力，同时由于齿侧间隙的存在，还会使齿面在运动中受到冲击，齿根部受到脉冲或交变弯曲应力作用。根据汽车齿轮的工作状态及失效机理，汽车齿轮应具备如下性能要求：(1)较高的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度；(2)表面硬度高，耐磨性好；(3)足够的韧性，承受冲击能力强。[0004]请参见图1和图2，图中给出了一种现有的汽车后桥总成10，该汽车后桥总成10包括主动圆锥齿轮11及从动圆锥齿轮12，主动圆锥齿轮11可活动地设置在从动圆锥齿轮12上。主、从动圆锥齿轮11、12现在采用的加工工艺为在气氛炉中进行渗碳处理，然后转移至油槽中，再进行淬火处理。但由于齿轮是不规则形状，采用油淬处理时，高温零件从800-950℃左右冷却至50-180℃进行淬火处理，零件也从奥氏体立刻转变为马氏体。在淬火中，由于二种组织的体积不同，而齿轮形状也是不规则，所以表层和里层，厚度大和厚度小，在体积转变时，有一定时间差，体积不同造成的扭曲变形。所以由奥氏体立刻转变为马氏体的热处理方式，除了体积涨大外，它还伴随着一定程度的扭曲变形，在齿轮的表面上产生一个不规则的变形量，增加加工成本。[0005]另外，当高温零件从800-950℃左右冷却至50-180℃淬火时，零件也从奥氏体立刻转变为马氏体，在淬火时，零件表面及晶界间会有很多微细的裂纹，这些都是疲劳源，当使用一段时间后，裂纹会持续发展，