汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形的复合工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103341741A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103341741103341741A(43)申请公布日2013.10.09(21)申请号201310236373.4(22)申请日2013.06.16(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人李达马品奎李文明(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人朱世林王寿珍(51)Int.Cl.B23P15/14(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形的复合工艺(57)摘要本发明公开了一种适用于汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形的复合工艺，复合工艺流程为：a.下料；b.加热；c.楔横轧成对轧制出主动螺旋伞齿轮坯的杆部，并将其分离为两个相同的轧件；d.将两个相同的轧件分别在热模锻压力机上成形出主动螺旋伞轮坯的大端和完整的从动螺旋伞齿轮坯，得到两个相同的锻件，成形后的主动螺旋伞齿轮坯大端和从动螺旋伞齿轮坯之间由连皮连接；e.将两个相同的锻件在连皮处分离，得到两个相同的从动螺旋伞齿轮坯和两个相同的主动螺旋伞齿轮坯；本发明降低模锻设备吨位，有效提高材料利用率，提高生产效率高，消除楔横轧引起的端部凹陷及内裂纹缺陷，改善盆齿内部金属纤维流向，提高零件使用寿命。CN103341741ACN10347ACN103341741A权利要求书1/2页1.一种汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形的复合工艺，其特征在于：所述复合工艺是将后桥主动螺旋伞齿轮坯和从动螺旋伞齿轮坯两种类型的锻件组合为一个锻件，通过一次下料，应用复合工艺成形出两组配套使用的主动螺旋伞齿轮坯和从动螺旋伞齿轮坯，其成形包括如下步骤：1）确定坯料（1）的尺寸：将后桥主动螺旋伞齿轮坯和从动螺旋伞齿轮坯两种类型的锻件组合为一个锻件，根据主、从动螺旋伞齿轮坯的零件图，结合楔横轧成对轧制工艺特点及模锻成形要求确定坯料尺寸；2）确定楔横轧杆部工艺，设计楔横轧模具：根据已确定的坯料（1）尺寸和楔横轧轧制后的轧件（2）的毛坯图，确定楔横轧楔入次数，设计楔横轧模具；3）根据主动螺旋伞齿轮坯大端和从动螺旋伞齿轮坯两者的形状、尺寸要求，结合楔横轧轧制后的轧件（2）毛坯大端尺寸，设计模锻工艺和模具；4）后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形的复合工艺流程如下：a、下料；b、加热；c、楔横轧成对轧制出主动螺旋伞齿轮坯的杆部，并将其分离为两个相同的轧件（2.1，2.2）；d、将轧件（2.1，2.2）分别在热模锻压力机上成形出主动螺旋伞轮坯的大端和完整的从动螺旋伞齿轮坯，得到两个相同的锻件（3.1，3.2），成形后的主动螺旋伞齿轮坯大端和从动螺旋伞齿轮坯之间由连皮连接；e、将锻件（3.1，3.2）在连皮处分离，得到两个相同的从动螺旋伞齿轮坯（4.1，4.2）和两个相同的主动螺旋伞齿轮坯（5.1，5.2）。2.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形复合工艺，其特征在于：所述坯料（1）的体积包括楔横轧轧制后的轧件（2）体积和热耗损失两部分，坯料（1）的直径为楔横轧轧制后的轧件（2）大端直径，坯料（1）长度尺寸由坯料（1）体积和直径计算；楔横轧轧制后的轧件（2）两大端的体积计算包括主动螺旋伞齿轮坯的大端体积、从动螺旋伞齿轮坯体积、以及在模锻成形完成后两者之间的连皮部分的体积；杆部尺寸为对称分布的两个主动螺旋伞齿轮坯的杆部，并计入中间预留切口余量部分。3.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形复合工艺，其特征在于：所述楔横轧轧制主动螺旋伞齿轮坯的杆部时是成对轧制的，通过合理选择断面收缩率，坯料（1）轧制时多次楔入成形出主动螺旋伞齿轮坯的杆部，并将其分离为两个相同的轧件（2.1，2.2）。4.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形复合工艺，其特征在于：模锻成形出主动螺旋伞齿轮坯的大端和从动螺旋伞齿轮坯，分为镦粗、预锻和终锻三道工序。2CN103341741A权利要求书2/2页5.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形复合工艺，其特征在于：后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形的复合工艺流程还包括如下步骤：1）热处理；2）喷丸；3）检测。3CN103341741A说明书1/5页汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形的复合工艺技术领域[0001]本发明属于机械制造塑性加工工艺领域，具体涉及一种适用于汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮坯成形的复合工艺。背景技术[0002]汽车后桥主减速器主、从动螺旋伞齿轮是汽车底盘后桥传动系统的重要传力零件，主减速器通过主、从