轮毂电机驱动桥装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110712516A(43)申请公布日2020.01.21(21)申请号201911027466.X(22)申请日2019.10.23(71)申请人上海智御动力技术有限公司地址201806上海市杨浦区国泰路127弄1号楼底层101-5室(72)发明人李岳(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60G15/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图7页(54)发明名称轮毂电机驱动桥装置(57)摘要一种轮毂电机技术领域的轮毂电机驱动桥装置，包括驱动桥体、空气弹簧悬架、轮毂电机、空气弹簧、减震器、牵引杆控制臂；驱动桥体与空气弹簧悬架通过连接螺栓和定位销连接在一起，轮毂电机通过连接螺栓与空气弹簧悬架的中间部位连接在一起，空气弹簧与所述减震器均布置在空气弹簧悬架的末端，牵引杆控制臂分别布置在驱动桥体、空气弹簧悬架上，轮毂电机集电机、减速器、制动器于一体。本发明设计合理，同等规格下，整体强度刚度好，应力分布均匀，变形小，质量轻。CN110712516ACN110712516A权利要求书1/1页1.一种轮毂电机驱动桥装置，其特征在于，包括驱动桥体、空气弹簧悬架、轮毂电机、空气弹簧、减震器、牵引杆控制臂；所述驱动桥体与所述空气弹簧悬架通过连接螺栓和定位销连接在一起；所述轮毂电机通过连接螺栓与所述空气弹簧悬架的中间部位连接在一起；所述空气弹簧与所述减震器均布置在所述空气弹簧悬架的末端；所述牵引杆控制臂分别布置在所述驱动桥体、空气弹簧悬架上；所述轮毂电机集电机、减速器、制动器于一体。2.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动桥装置，其特征在于所述驱动桥体、空气弹簧悬架各个截面厚度不等，形状不规则。3.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动桥装置，其特征在于所述驱动桥体、空气弹簧悬架采用局部菱形加强筋或三角筋设计。4.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动桥装置，其特征在于所述驱动桥体与空气弹簧悬架为套盒装配方式，并以凹凸台定位、圆销加强、螺钉组装配。5.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动桥装置，其特征在于多个空气弹簧与多个减震器在空气弹簧悬架上均对称布置。6.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动桥装置，其特征在于所述牵引杆控制臂在所述驱动桥体、空气弹簧悬架的同侧布置。7.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动桥装置，其特征在于所述减速器为太阳行星结构，所述制动器包括离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板。2CN110712516A说明书1/3页轮毂电机驱动桥装置技术领域[0001]本发明涉及的是一种轮毂电机技术领域的驱动桥装置，特别是一种空气弹簧悬架各个截面厚度不等的轮毂电机驱动桥装置。背景技术[0002]轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。[0003]轮毂电机与驱动桥是相辅相成的两个装置，但是在现有技术中，驱动桥设计还过于复杂，质量较重，刚度强度分布也不均匀。发明内容[0004]本发明针对现有技术的不足，提出一种轮毂电机驱动桥装置，它的整体强度刚度好，应力分布均匀，变形小，质量轻。[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括驱动桥体、空气弹簧悬架、轮毂电机、空气弹簧、减震器、牵引杆控制臂；驱动桥体与空气弹簧悬架通过连接螺栓和定位销连接在一起，轮毂电机通过连接螺栓与空气弹簧悬架的中间部位连接在一起，空气弹簧与减震器均布置在所述空气弹簧悬架的末端，牵引杆控制臂分别布置在驱动桥体、空气弹簧悬架上，轮毂电机集电机、减速器、制动器于一体。[0006]进一步地，在本发明中，驱动桥体、空气弹簧悬架各个截面厚度不等，形状不规则。[0007]更进一步地，在本发明中，驱动桥体、空气弹簧悬架采用局部菱形加强筋或三角筋设计。[0008]更进一步地，在本发明中，驱动桥体与空气弹簧悬架为套盒装配方式，并以凹凸台定位、圆销加强、螺钉组装配。[0009]更进一步地，在本发明中，多个空气弹簧与多个减震器在空气弹簧悬架上均对称布置。[0010]更进一步地，在本发明中，牵引杆控制臂在所述驱动桥体、空气弹簧悬架的同侧布置。[0011]更进一步地，在本发明中，减速器为太阳行