用于机动车，尤其是载货汽车的驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110730730A(43)申请公布日2020.01.24(21)申请号201880038491.5(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2018.05.291247代理人汪勤吴鹏(30)优先权数据102017005470.32017.06.08DE(51)Int.Cl.102017006403.22017.07.06DEB60K1/02(2006.01)B60K7/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L50/51(2019.01)2019.12.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0640012018.05.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/224353DE2018.12.13(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人U·毛兹权利要求书2页说明书9页附图3页(54)发明名称用于机动车，尤其是载货汽车的驱动装置(57)摘要本发明涉及用于机动车的驱动装置(10)，具有配属于车桥(12)的第一电机(14)、配属于车桥(12)的第二电机(16)、至少一个配属于车桥(12)的第一车轮(18)、至少一个配属于车桥(12)的第二车轮(20)、配属于第一电机(14)且借此能由第一电机(14)驱动第一车轮(18)的第一半轴(26)、配属于第二电机(16)且借此能由第二电机(16)驱动第二车轮(20)的第二半轴(28)，其中，在第一电机(14)的轴向上，第二电机(16)布置在第一电机(14)和第一车轮(18)之间，并且在第二电机(16)的轴向上，第一电机(14)布置在第二电机(26)和第二车轮(20)之间。CN110730730ACN110730730A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的驱动装置，具有：配属于车桥(12)的第一电机(14)；配属于所述车桥(12)的第二电机(16)；至少一个配属于所述车桥(12)的第一车轮(18)；至少一个配属于所述车桥(12)的第二车轮(20)；配属于所述第一电机(14)的第一半轴(26)，借助于所述第一半轴能够由所述第一电机(14)驱动所述第一车轮(18)；以及配属于所述第二电机(16)的第二半轴(28)，借助于所述第二半轴能够由所述第二电机(16)驱动所述第二车轮(20)，其中：-在所述第一电机(14)的轴向上，所述第二电机(16)布置在所述第一电机(14)和所述第一车轮(18)之间，以及-在所述第二电机(16)的轴向上，所述第一电机(14)布置在所述第二电机(26)和所述第二车轮(20)之间，其特征是，-所述第一电机(14)配设有第一传动装置(62)，借助于所述第一传动装置能够由所述第一电机(14)驱动所述第一半轴(26)；-所述第一电机(14)配设有第二传动装置(64)，借助于所述第二传动装置能够由所述第一半轴(26)驱动所述第一车轮(18)；-所述第二电机(16)配设有第三传动装置(66)，借助于所述第三传动装置能够由所述第二电机(16)驱动所述第二半轴(28)；以及-所述第二电机(16)配设有第四传动装置(68)，借助于所述第四传动装置能够由所述第二半轴(26)驱动所述第二车轮(20)，其中，所述第一和第三传动装置(62,66)和/或所述第二和第四传动装置(64,68)被设计成结构相同且以关于车辆横向彼此相对旋转的方式布置。2.根据权利要求1的驱动装置，其特征是，所述第一电机(14)的从动侧指向所述第二车轮(20)，所述第二电机(16)的从动侧指向所述第一车轮(18)。3.根据前述权利要求之一的驱动装置，其特征是，所述第一、第二、第三和第四传动装置(62,64,66,68)被设计成圆柱齿轮传动装置。4.根据前述权利要求之一的驱动装置，其特征是，在所述第一电机(14)的轴向上，所述第一传动装置(62)布置在所述第一电机(14)和所述第二车轮(20)之间，以及在所述第二电机(16)的轴向上，所述第二传动装置(64)布置在所述第二电机(16)和所述第一车轮(18)之间。5.根据前述权利要求之一的驱动装置，其特征是，各个电机(14,16)具有定子和转子，所述转子能绕转动轴线(36,38)相对于所述定子转动，其中，这些转子的转动轴线(36,38)重合。6.根据前述权利要求之一的驱动装置，其特征是，各个半轴(26,28)具有输入侧(70,72)和输出侧(74,76)，由各自所属的电机(14,16)提供的转矩能经所述输入侧被传入各个半轴(26,28)，转矩能经所述输出侧从各个半轴(26,28)被传出且被传递至相应的车轮(18,2CN110730730A权利要求书2/2页20)，其中，第一半轴(26)的输出侧(74)在车辆高度方向上设置