用于机动车、尤其是汽车的电驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111699099A(43)申请公布日2020.09.22(21)申请号201980012147.3(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2019.01.2511247代理人刘丹吴鹏(30)优先权数据102018001508.52018.02.26DE(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.08.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2019/0518202019.01.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/162039DE2019.08.29(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人T·施尔德尔K·里德尔T·哈尔特权利要求书2页说明书12页附图5页(54)发明名称用于机动车、尤其是汽车的电驱动装置(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的电驱动装置(10)，其包括：至少一个电机(12)、具有输入轴(22)的差速传动装置(18)、壳体(26)、从动轴(24)、容置在壳体(26)中的第一行星齿轮组(28)和容置在壳体(26)中的第二行星齿轮组(36)，该第一行星齿轮组具有作为该第一行星齿轮组(26)的元件的第一太阳轮(30)、第一齿圈(32)和以不能相对转动的方式连接或能连接至从动轴(24)的第一行星齿轮架(34)，该第二行星齿轮组具有作为该第二行星齿轮组(36)的元件的第二太阳轮(38)、以不能相对转动的方式连接或能连接至壳体(26)的第二齿圈(40)和第二行星齿轮架(41)，第二行星齿轮架(41)以不能相对转动的方式连接或能连接至第一行星齿轮架(34)，第二太阳轮(38)以不能相对转动的方式连接或能连接至第一齿圈(32)。CN111699099ACN111699099A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的电驱动装置(10)，其包括：至少一个电机(12)、具有输入轴(22)的差速传动装置(18)、壳体(26)、从动轴(24)、容置在壳体(26)中的第一行星齿轮组(28)和容置在壳体(26)中的第二行星齿轮组(36)，该第一行星齿轮组具有作为该第一行星齿轮组(26)的元件的第一太阳轮(30)、第一齿圈(32)和以不能相对转动的方式连接或能连接至从动轴(24)的第一行星齿轮架(34)，该第二行星齿轮组具有作为该第二行星齿轮组(36)的元件的第二太阳轮(38)、以不能相对转动的方式连接或能连接至壳体(26)的第二齿圈(40)和第二行星齿轮架(41)，-第二行星齿轮架(41)以不能相对转动的方式连接或能连接至第一行星齿轮架(34)，并且-第二太阳轮(38)以不能相对转动的方式连接或能连接至第一齿圈(32)，其特征是，第二太阳轮(38)形成第一空心轴，在该第一空心轴内设有作为第二空心轴的从动轴(24)的至少一个部段，在该第二空心轴内设有至少一个万向轴部段，该至少一个万向轴部段用于将转矩(20)从差速传动装置(18)传递至机动车的至少一个车轮。2.根据权利要求1的电驱动装置(10)，其特征是，电机(12)具有转子(16)，该转子通过传动级(48)与第一齿圈(32)接合或能接合。3.根据权利要求2的电驱动装置(10)，其特征是，传动级(48)具有永久以不能相对转动的方式连接至转子(16)的第一齿轮(50)和永久以不能相对转动的方式连接至第一齿圈(32)的第二齿轮(52)。4.根据权利要求3的电驱动装置(10)，其特征是，第二齿轮(52)的齿沿轴向布置在与第一齿圈(32)的齿相同的高度处。5.根据前述权利要求之一的电驱动装置(10)，其特征是，设有联动切换元件(54)，借助该联动切换元件能使第一行星齿轮组(28)的其中两个元件相互联动和/或第二行星齿轮组(36)的其中两个元件相互联动。6.根据前述权利要求之一的电驱动装置(10)，其特征是，从动轴(24)永久以不能相对转动的方式连接至差速传动装置(18)的输入轴(22)。7.根据前述权利要求之一的电驱动装置(10)，其特征是，差速传动装置(18)所具有的外径分别小于第一太阳轮(30)的外齿的直径和第二太阳轮(38)的外齿的直径，其中，差速传动装置(18)在轴向上至少基本上布置在第一行星齿轮组(28)的和第二行星齿轮组(36)的区域中。8.根据前述权利要求之一的电驱动装置(10)，其特征是，第一太阳轮(30)以不能相对转动的方式连接或能连接至壳体(26)。9.根据前述权利要求之一的电驱动装置(10)，其特征是，-设有第一制动件(56)，借助该第一制动件能将第一太阳轮(30)以不能相对转动的方式连接至壳体(26)；-设有第二制动件(46)，借助该第二制动件能将第二齿圈(40)以不能相对转动的方式连接至壳体(2