电机悬挂用减震轴座装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110725894A(43)申请公布日2020.01.24(21)申请号201910972300.9(22)申请日2019.10.14(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130062吉林省长春市青荫路435号(72)发明人陆海英薛文根王文华(74)专利代理机构长春众邦菁华知识产权代理有限公司22214代理人田春梅(51)Int.Cl.F16F15/08(2006.01)F16F15/126(2006.01)B61C9/50(2006.01)H02K5/24(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图7页(54)发明名称电机悬挂用减震轴座装置(57)摘要电机悬挂用减震轴座装置属于轨道车辆电机悬挂装置领域，其包括作为水平弹性轴部件的橡胶节点、偏心轮车轴套座、垂向承载吊座和垂向减震销机构，所述偏心轮车轴套座包括一体成型的车轴套、承载吊座连接板和橡胶节点轴套。本发明使电机外壳座板获得力学结构上的对称稳定性，令车轴与电机外壳座板之间的应力分布趋于合理，并起到结构平衡性能优化，降低材料疲劳损耗和提高设备使用寿命的效果，并使通过本专用直线电机吊座所悬挂的直线电机距离其专用铁轨上感应板之间的气隙值参数范围可以完全符合其最佳的设计要求。CN110725894ACN110725894A权利要求书1/2页1.电机悬挂用减震轴座装置，其特征在于：该装置包括作为水平弹性轴部件的橡胶节点(4)、偏心轮车轴套座(5)、垂向承载吊座(6)和垂向减震销机构(7)，所述偏心轮车轴套座(5)包括一体成型的车轴套(5-1)、承载吊座连接板(5-2)和橡胶节点轴套(5-3)，承载吊座连接板(5-2)沿车轴套(5-1)外径的切线方向与其连接，承载吊座连接板(5-2)的远端设有垂向的连接板通孔(5-2-1)，且连接板通孔(5-2-1)的轴线与车轴套(5-1)的轴线异面垂直；橡胶节点轴套(5-3)与车轴套(5-1)的外径连接，其二者的轴线平行；橡胶节点(4)的橡胶圈(4-1)固连于节点芯轴棒(4-2)的中段；橡胶节点轴套(5-3)与橡胶节点(4)的橡胶圈(4-1)外壁同轴过盈配合；所述垂向承载吊座(6)包括的矩形管状吊环(6-1)、吊环底部水平轴座(6-2)和吊环顶部竖直轴座孔(6-3)，吊环底部水平轴座(6-2)与矩形管状吊环(6-1)的底部连接并一体成型；吊环顶部竖直轴座孔(6-3)开设在矩形管状吊环(6-1)的矩形管上端面的中心，矩形管状吊环(6-1)、吊环底部水平轴座(6-2)和吊环顶部竖直轴座孔(6-3)一体成型，且其三者的轴线互为异面垂直的直线；所述承载吊座连接板(5-2)沿轴向插入矩形管状吊环(6-1)的吊环内部，吊环顶部竖直轴座孔(6-3)和连接板通孔(5-2-1)均与垂向减震销机构(7)同轴转动连接；吊环顶部竖直轴座孔(6-3)的上部是深度为H1的顶面二阶沉孔(6-3-1)，吊环顶部竖直轴座孔(6-3)的下部是深度为H1的底面二阶沉孔(6-3-2)，顶面二阶沉孔(6-3-1)与底面二阶沉孔(6-3-2)同轴并共用一个中心通孔。2.如权利要求1所述的电机悬挂用减震轴座装置，其特征在于：所述垂向减震销机构(7)包括插销螺栓(7-1)、上端锁紧螺母(7-2)、两个减震圆锥底面垫片(7-3)、两个减震圆锥体(7-4)、插销螺纹中段套筒(7-5)、承载吊座连接板尼龙托垫(7-6)和下端锁紧螺母(7-7)；所述减震圆锥体(7-4)包括减震橡胶夹心层(7-4-2)、上端圆锥凹面环盖(7-4-1)和下端圆锥凸面环台(7-4-3)，减震橡胶夹心层(7-4-2)为喇叭口形内外双圆锥面薄壁环台结构；上端圆锥凹面环盖(7-4-1)为漏斗形结构，其漏斗口状的圆锥凹面(7-4-1-2)与减震橡胶夹心层(7-4-2)的外侧圆锥环台曲面完全匹配，且其二者固连；上端圆锥凹面环盖(7-4-1)的顶部为漏斗杆状直筒(7-4-1-1)；下端圆锥凸面环台(7-4-3)的圆锥凸台外侧壁与减震橡胶夹心层(7-4-2)的内侧圆锥环台凹面完全匹配，且其二者固连；下端圆锥凸面环台(7-4-3)的中心孔内径L2与插销螺纹中段套筒(7-5)的外径相同；所述插销螺栓(7-1)顺次穿过上端锁紧螺母(7-2)、一个减震圆锥底面垫片(7-3)、一个倒装姿态的减震圆锥体(7-4)、另一个正装姿态的减震圆锥体(7-4)、插销螺纹中段套筒(7-5)、另一个减震圆锥底面垫片(7-3)、连接板通孔(5-2-1)、承载吊座连接板尼龙托垫(7-6)和下端锁紧螺母(7-7)；倒装姿态的减震圆锥体(7-4)、连接板通孔(5-2-1)和正装姿态的减震圆锥体(7-4)均顺次与插销螺纹中段套筒(7-5)的外径滑动连接；上端锁紧螺母(7-2)与插销螺栓(7