一种轮毂电机转子结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110739786A(43)申请公布日2020.01.31(21)申请号201810801630.7(22)申请日2018.07.20(71)申请人中车株洲电力机车研究所有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区时代路169号(72)发明人李蓉崔龙史文波李伟业胡勇峰李华湘史俊旭胡华谭畅卢小龙(74)专利代理机构北京聿华联合知识产权代理有限公司11611代理人刘华联(51)Int.Cl.H02K1/27(2006.01)H02K1/28(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种轮毂电机转子结构(57)摘要本发明提供一种轮毂电机转子结构，包括转子外壳、多个永磁体及永磁体安装组件，所述永磁体通过永磁体安装组件固定安装于所述转子外壳的内侧壁上，多个所述永磁体沿所述转子外壳的周向均匀布置。本发明具有转子径向尺寸小、电机重力轻，且电机转子传递扭矩可靠性高等优点。CN110739786ACN110739786A权利要求书1/1页1.一种轮毂电机转子结构，其特征在于，包括转子外壳、多个永磁体及永磁体安装组件，所述永磁体通过永磁体安装组件固定安装于所述转子外壳的内侧壁上，多个所述永磁体沿所述转子外壳的周向均匀布置。2.根据权利要求1所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述永磁体安装组件包括多个沿转子外壳的内侧壁设置的安装槽，所述安装槽的数量与所述永磁体的数量相同，且一一对应设置。3.根据权利要求2所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述安装槽的内表面与永磁体的外表面适配。4.根据权利要求3所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述安装槽为插床插出或铣床铣出的安装槽。5.根据权利要求4所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述永磁体粘接于所述安装槽内。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述永磁体安装组件包括多个限位块及限位块安装部件，所述永磁体的两端通过限位块抵设于所述转子外壳的内侧壁上，所述限位块安装部件与限位块对应设置。7.根据权利要求6所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述限位块的两端设有限位凸台，所述永磁体的两端设有限位配合部，所述永磁体通过限位配合部与限位凸台的限位配合抵紧于所述转子外壳上。8.根据权利要求7所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述限位块的数量与所述永磁体的数量相同，且所述限位块与永磁体沿转子外壳的周向交替设置。9.根据权利要求6所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述限位块安装部件包括径向通孔及连接螺栓，所述径向通孔设于所述转子外壳上，所述连接螺栓穿过所述径向通孔与所述限位块连接。10.根据权利要求1至5中任意一项所述的轮毂电机转子结构，其特征在于，所述永磁体沿转子外壳的轴向水平布置，且所述永磁体的两端设有轴向挡板。2CN110739786A说明书1/3页一种轮毂电机转子结构技术领域[0001]本发明涉及电机设备领域，尤其涉及一种轮毂电机转子结构。背景技术[0002]轮毂电机就是将电机直接设置在轮毂内，通过直接驱动车轮可省略大量传动部件，其使得车辆结构简单。但轮毂电机增大了簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响。因此，对轮毂电机的重量控制尤为重要，[0003]现有的轮毂电机的转子结构为外转子结构，外转子直接带动轮辋转动，定子设置在电机内部。其轮毂电机的转子结构通常包括内部的转子铁心及外部的壳体，其使得磁钢槽型加工容易，但转子铁心与壳体结合的方式导致转子径向尺寸大，不利于电机的减重，且转子铁心与壳体之间通过过盈量及键槽配合传递扭矩，容易导致电机的失效。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种转子径向尺寸小、电机重力轻，且电机转子传递扭矩可靠性高的轮毂电机转子结构。[0005]为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：[0006]一种轮毂电机转子结构，包括转子外壳、多个永磁体及永磁体安装组件，所述永磁体通过永磁体安装组件固定安装于所述转子外壳的内侧壁上，多个所述永磁体沿所述转子外壳的周向均匀布置。[0007]作为上述技术方案的进一步改进：[0008]所述永磁体安装组件包括多个沿转子外壳的内侧壁设置的安装槽，所述安装槽的数量与所述永磁体的数量相同，且一一对应设置。[0009]所述安装槽的内表面与永磁体的外表面适配。[0010]所述安装槽为插床插出或铣床铣出的安装槽。[0011]所述永磁体粘接于所述安装槽内。[0012]所述永磁体安装组件包括多个限位块及限位块安装部件，所述永磁体的两端通过限位块抵设于所述转子外壳的内侧壁上，所述限位块安装部件与限位块对应设置。[0013]所述限位块的两端设有限位凸台，所述永磁体的两端设有限位配合部，所述永磁体通过限位