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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110740892A(43)申请公布日2020.01.31(21)申请号201880039757.8(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2018.04.1611247代理人刘丹吴鹏(30)优先权数据102017209932.12017.06.13DE(51)Int.Cl.B60K6/48(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/547(2006.01)2019.12.13B60K6/40(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H3/72(2006.01)PCT/EP2018/0596722018.04.16F16H3/66(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60K6/365(2006.01)WO2018/228738DE2018.12.20(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人T·朔勒权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称用于混合动力车辆的传动装置、动力传动设备、其运行方法、混合动力车辆(57)摘要本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动装置(2),在该传动装置中内燃机(3)联接部、电机(4)联接部以及变速器部分能彼此耦联。在此,在此,变速器部分包括简单的拉维娜式行星齿轮组,其具有两个行星齿轮传动机构(PG1、PG2)和唯一的齿圈。齿圈与正齿轮锥齿轮传动机构(KT)耦联,该正齿轮锥齿轮传动机构形成传动装置(2)的从动部(7)。变速器部分还具有作为力锁合的切换元件的两个制动器(B1、B2)和两个离合器(K1、K2)。本发明还涉及一种动力传动设备(1),其具有上述类型的传动装置(2)以及相应与该传动装置联接的内燃机(3)和电机(4)。同样为本发明的一部分的是用于运行这种动力传动设备(1)的方法以及具有这种动力传动设备(1)的混合动力车辆。CN110740892ACN110740892A权利要求书1/2页1.一种用于混合动力车辆的传动装置(2),在该传动装置中内燃机(3)联接部、电机(4)联接部以及变速器部分能彼此耦联,其中,–所述变速器部分包括第一离合器(K1)和第二离合器(K2)、第一制动器(B1)和第二制动器(B2)以及拉维娜式行星齿轮组,所述拉维娜式行星齿轮组具有恰好一个齿圈、第一太阳轮、第二太阳轮、第一行星齿轮组(PG1)、第二行星齿轮组(PG2)、行星齿轮架,两个行星齿轮组(PG1、PG2)以可转动方式支承在该行星齿轮架上,–内燃机(3)联接部能通过第一离合器(K1)与第一太阳轮耦联,并且能通过第二离合器(K2)与行星齿轮架耦联,–电机(4)联接部与第一太阳轮机械耦联,并且能通过第一离合器(K1)与内燃机(3)联接部耦联,–第一制动器(B1)设置用于以能释放的方式固定行星齿轮架,–第二制动器(B2)设置用于以能释放的方式固定第二太阳轮,–齿圈与正齿轮锥齿轮传动机构(KT)耦联,该正齿轮锥齿轮传动机构形成传动装置(2)的从动部(7)。2.根据权利要求1所述的传动装置(2),其特征在于,所述传动装置(2)具有八个运行模式,包括:–四个内燃机驱动的或混合动力的运行模式(V1、V2、V3、V4),–两个电动运行模式(E1、E2),–一个eCVT运行模式,–一个驻车充电运行模式(SL),该驻车充电运行模式用于为混合动力车辆的与电机(4)电连接的动力电池充电。3.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2),其特征在于,所述传动装置(2)具有两个电动运行模式(E1、E2),其中,所述电动运行模式的传动比的比值小于2.5,优选为1.2到1.8。4.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2),其特征在于,传动装置(2)具有一个eCVT运行模式,在该eCVT运行模式中当电机(4)与电机(4)联接部联接时,电机作为发电机或电动机运行。5.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2),其特征在于,内燃机(3)联接部通过减振飞轮(5)与变速器部分耦联。6.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2),其特征在于,电机(4)联接部通过至少一个正齿轮级(6)与变速器部分耦联。7.根据权利要求6所述的传动装置(2),其特征在于,电机(4)联接部在空间上如此布置,使得在电机与该电机联接部联接时,联接的电机(4)的转子轴(8)与拉维娜式行星齿轮组的轴以及混合动力车辆的驱动轴正好平行,并且沿轴向布置在变速器部分之后。8.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2),其特征在于,第一离合器(K1)、第二离合器(K2)、第一制动器(B1)以及第二制动器(B2)布置在共同的传动区域中。9.一种动力传动设备(1),其包括根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(2)、与内燃机联接部联接的