整合剎车与阻力调整机构之飞轮车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110755812A(43)申请公布日2020.02.07(21)申请号201810831787.4(22)申请日2018.07.26(71)申请人明跃国际健康科技股份有限公司地址中国台湾彰化县埔心乡瑶凤路一段398号(72)发明人吴树曜林连发简百亮邱湘颍(74)专利代理机构深圳市创富知识产权代理有限公司44367代理人曾敬程苗(51)Int.Cl.A63B22/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称整合剎车与阻力调整机构之飞轮车(57)摘要本发明属于飞轮车技术领域，提供一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其包括车架、传动轮、飞轮以及阻力煞车装置。传动轮可设置于车架上。飞轮可由金属材质制成，并由传动轮带动旋转。阻力煞车装置可包括磁铁组件、阻力调整座、控制件、手动剎车组件及阻力控制组件。阻力调整座可与车架相连接。磁铁组件可枢接于阻力调整座上。控制件可与磁铁组件相连接。手动剎车组件可设置于车架之手把位置上，并包括煞车把手及煞车控制线。阻力控制组件可包括马达、控制界面以及阻力控制卷线。CN110755812ACN110755812A权利要求书1/1页1.一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，包括：车架；传动轮，设置于所述车架上；飞轮，由金属材质制成，并由所述传动轮带动旋转；以及阻力煞车装置，包括：阻力调整座，与所述车架相连接；磁铁组件，枢接于所述阻力调整座上，并与所述飞轮之间具有间隔距离；控制件，与所述磁铁组件相连接；手动剎车组件，设置于所述车架之手把位置上，并包括煞车把手及煞车控制线，所述煞车控制线一端与所述煞车把手相连接，另一端与所述控制件相连接，当按压所述煞车把手时，所述煞车控制线移动所述控制件，并牵引所述磁铁组件，改变所述间隔距离之长度；阻力控制组件，包括马达、控制界面以及阻力控制卷线，所述阻力控制卷线一端与所述马达相连接，另一端与所述控制件相连接，所述控制界面与所述马达电性连接并控制所述马达卷收或释放所述阻力控制卷线，改变所述间隔距离之长度。2.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，当所述飞轮于旋转状态时，若按压所述煞车把手，所述间隔距离缩短为煞车距离，所述飞轮与所述磁铁组件产生电磁感应现象，使煞车阻力产生于所述飞轮上使所述飞轮停止。3.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，所述间隔距离之长度介于最小阻力长度值至最大阻力长度值之间，所述飞轮与所述磁铁组件产生电磁感应现象，并对所述飞轮产生对应所述最小阻力长度值至所述最大阻力长度值之间之若干个阻力。4.如权利要求3所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，当所述马达卷收所述阻力控制卷线时，所述控制件带动所述磁铁组件远离所述飞轮；当所述马达释放所述阻力控制卷线时，所述控制件带动所述磁铁组件靠近所述飞轮。5.如权利要求3所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，还包括显示装置，设置于所述车架上，显示所述若干个阻力之数值。6.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，当按压所述煞车把手时，所述马达为空行程状态。7.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，所述飞轮包括铝。8.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，还包括脚踏组件及曲柄组，所述曲柄组一端设置于所述传动轮上，另一端与所述脚踏组件相连接，使用者踩踏所述脚踏组件带动所述飞轮旋转。9.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，还包括传动带，套设于所述传动轮及所述飞轮上。10.如权利要求1所述的整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其特征在于，所述控制界面包括触控操作面板或至少一个按钮。2CN110755812A说明书1/4页整合剎车与阻力调整机构之飞轮车技术领域[0001]本发明涉及一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，尤其涉及一种可整合手动煞车及电动调整阻力装置于同一机构内之一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车。背景技术[0002]现有的室内脚踏车或是健身车等，无论为磨擦或磁控阻力式，皆以手动方式紧急煞车，因此需再行增设一煞车机构，如此将会增加生产成本，且目前之手动煞车方式多为摩擦式煞车方式，因此若是使用时限一久，将会需要替换耗材，造成诸多不便。发明内容[0003]本发明可以单一之阻力煞车装置以满足多段阻力调整及单段煞车功能，并且可符合安规要求及降低生产成本。[0004]基于上述目的，本发明提供一种整合剎车与阻力调整机构之飞轮车，其包括车架、传动轮、飞轮以及阻力煞车装置。传动轮可设置于车架上。飞轮可由金属材质制成，并由传动轮带动旋转。阻力煞车装置可包括阻力调整座、磁铁组件