飞行器推进组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110785353A(43)申请公布日2020.02.11(21)申请号201780092403.5(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(22)申请日2017.12.12公司11227代理人李新燕孟艳华(30)优先权数据17556612017.06.21FR(51)Int.Cl.B64D27/26(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.12.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0823272017.12.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/233860FR2018.12.27(71)申请人空中客车运营简化股份公司地址法国图卢兹(72)发明人斯特凡·孔贝斯阿德利纳·苏利耶奥利维耶·波蒂斯权利要求书2页说明书4页附图4页(54)发明名称飞行器推进组件(57)摘要本发明涉及一种用于飞行器的推进组件(100)，所述推进组件包括：-吊挂架(102)，所述吊挂架旨在固定在所述飞行器(1)的机翼(14)下方并且具有前部面(104)和下部面(105)；以及-涡轮机(10)，在所述涡轮机的操作期间在穿过所述涡轮机的空气流的方向(F)上从上游到下游所述涡轮机包括风扇(15)和驱动所述风扇的发动机(14)，所述风扇(15)被风扇壳体(24)流线化，并且所述发动机(14)从上游到下游被中间壳体(30)和发动机壳体(28)流线化，所述中间壳体(30)具有毂(31)和延伸所述风扇壳体(24)的外环(32)，所述环(32)与所述毂(31)径向间隔开、并且通过在空气管道(12)中延伸的臂(33)而固定到所述毂，所述推进组件(100)包括被固定在所述吊挂架的前部面(104)与所述毂(31)之间的前部发动机附接件(400)和被固定在所述吊挂架的下部面(105)与所述发动机壳体(28)之间的后CN110785353A部发动机附接件(500)。CN110785353A权利要求书1/2页1.一种用于飞行器(1)的推进组件(100)，所述推进组件(100)包括：-吊挂架(102)，所述吊挂架旨在固定在所述飞行器(1)的机翼(14)下方并且具有前部面(104)和下部面(105)；以及-涡轮机(10)，在所述涡轮机的操作期间在穿过所述涡轮机的空气流的方向(F)上从上游到下游所述涡轮机包括风扇(15)和驱动所述风扇的发动机(14)，所述风扇(15)被风扇壳体(24)流线化，并且所述发动机(14)从上游到下游被中间壳体(30)和发动机壳体(28)流线化，所述中间壳体(30)具有毂(31)和延伸所述风扇壳体(24)的外环(32)，所述环(32)与所述毂(31)径向间隔开、并且通过在空气管道(12)中延伸的臂(33)而固定到所述毂，其特征在于，所述推进组件(100)包括被固定在所述吊挂架的前部面(104)与所述毂(31)之间的前部发动机附接件(400)和被固定在所述吊挂架的下部面(105)与所述发动机壳体(28)之间的后部发动机附接件(500)。2.一种用于飞行器(1)的推进组件(100)，其特征在于，所述前部发动机附接件(400)包括：-梁(402)，所述梁被固定到所述吊挂架(102)的前部面(104)；-第一侧向连接杆(406)，所述第一侧向连接杆通过连接点(420)被固定到所述梁(402)、并且通过连接点(422)被固定到所述毂(31)；以及-第二侧向连接杆(408)，所述第二侧向连接杆通过两个连接点(424a-b)被固定到所述梁(402)、并且通过连接点(426)被固定到所述毂(31)。3.根据权利要求2所述的推进组件(100)，其特征在于，对于每个侧向连接杆(406，408)，到所述梁(402)和到所述毂(31)的各个连接点由以下叉形头构成，所述叉形头由穿过所述侧向连接杆(406，408)的孔和由穿过所述叉形头并经由球窝接头装配到所述孔中的单剪切销分别形成在所述梁(402)和所述毂(31)中。4.根据权利要求2和3中任一项所述的推进组件(100)，其特征在于，所述前部发动机附接件(400)包括处于所述梁(402)与所述毂(31)之间的附加连接点(410)，并且所述附加连接点(410)采取备用安全固定点的形式。5.根据权利要求4所述的推进系统(100)，其特征在于，所述附加连接点(410)由在所述毂(31)中形成的叉形头和装配到所述叉形头中的销构成，所述销穿过所述梁(402)的孔，所述孔的直径大于所述销的直径。6.根据权利要求2至5中任一项所述的推进组件(100)，其特征在于，所述梁(402)借助于分布在所述吊挂架(102)的纵向对称平面的两侧的两个固定组件而被固定到所述吊挂架(102)，每个固定组件包括两个拉紧螺栓(452)和一