多位置系统化的轮胎用传感器及包括其的轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110774838A(43)申请公布日2020.02.11(21)申请号201910676004.4(22)申请日2019.07.25(30)优先权数据10-2018-00864492018.07.25KR(71)申请人韩国轮胎与科技株式会社地址韩国首尔(72)发明人金正宪(74)专利代理机构成都超凡明远知识产权代理有限公司51258代理人魏彦金相允(51)Int.Cl.B60C23/04(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称多位置系统化的轮胎用传感器及包括其的轮胎(57)摘要本发明涉及多位置系统化的轮胎用传感器及包括其的轮胎。更详细地，涉及一种多位置系统化的轮胎用传感器及包括其的轮胎，其特征在于，包括：传感器部，用于监控轮胎状态及路面状态，附着于上述轮胎的内侧面，由多个传感器构成；以及连接部，有线连接上述多个传感器，上述多个传感器之间有线连接，并以一列配置，来垂直于轮胎的行驶方向。CN110774838ACN110774838A权利要求书1/1页1.一种多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，包括：传感器部，用于监控轮胎状态及路面状态，附着于上述轮胎的内侧面，由多个传感器构成；以及连接部，有线连接上述多个传感器，上述多个传感器以一列配置，来垂直于轮胎的行驶方向。2.根据权利要求1所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，上述传感器部包括：主传感器部，通过无线发送或接收数据，并接收能量；子传感器部，以上述主传感器部为中心相向地配置，由多个传感器构成；以及能量供给元件，用于向上述主传感器部供给能量，上述子传感器部通过上述连接部与上述主传感器部电连接，来与上述主传感器部共享数据和能量。3.根据权利要求2所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，上述能量供给元件安装于上述主传感器部，来向上述主传感器部供给能量。4.根据权利要求2所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，上述能量供给元件以与上述主传感器部分离的方式单独形成，上述能量供给元件通过上述连接部与上述主传感器部电连接来供给能量。5.根据权利要求4所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，上述能量供给元件形成于轮胎的轮辋或胎面中心部，来防止变形。6.根据权利要求2所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，上述能量供给元件由电池或能量采集器构成。7.根据权利要求1所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，上述连接部由导电性膜连接器构成。8.根据权利要求6所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，上述导电性膜连接器包括柔性印刷电路板。9.根据权利要求1所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，两个以上的上述传感器部同时适用于上述轮胎的内侧面。10.根据权利要求8所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，一体型膜附着于上述轮胎的整个内侧面，来在没有轮胎内部的橡胶内部气密层的情况下防止胎压的泄漏。11.根据权利要求1所述的多位置系统化的轮胎用传感器，其特征在于，上述传感器部通过使用粘合剂或粘结剂来附着于轮胎的内部。12.一种适用多位置系统化的轮胎用传感器的轮胎，在上述轮胎的内部附着有用于检测轮胎状态及路面状态的轮胎用传感器，其特征在于，上述轮胎用传感器为上述权利要求1至10中的任一项所述的多位置系统化的轮胎用传感器中的一种。2CN110774838A说明书1/6页多位置系统化的轮胎用传感器及包括其的轮胎技术领域[0001]本发明涉及多位置系统化的轮胎用传感器及包括其的轮胎，更详细地，涉及为了实时检测轮胎的状态，在轮胎内侧沿着行驶的垂直方向系统化，来附着于多个部位的多个传感器及包括其的轮胎。背景技术[0002]在汽车行驶过程中轮胎的作用尤为重要，但是，驾驶人员等容易忽视胎压等轮胎的状态检查。若忽视轮胎的状态检查，则会因胎压不足而引起措手不及的大型事故，并且可能产生轮胎磨损等的安全问题。[0003]尤其，在即将迎来的无人驾驶时代，与无人驾驶车有关的安全技术备受关注。为了确保无人驾驶车的安全性，需通过传感器检测汽车行驶过程中发生的轮胎行动现象并直接提供警告信号，或者向车辆控制装置和道路管制系统持续提供轮胎的信息，而不是由驾驶人员检测并提供上述信息。[0004]由此，最近，在全球范围内尝试下述方法，即，在轮胎内部面附着胎压警报装置(TPMS)并追加功能来测量胎压、压力、温度、加速度等的信号，上述胎压警报装置附着于胎压阀。[0005]在韩国授权专利第20-0450432号(发明名称：胎压检测用压力传感器及包括其的胎压监控系统)公开容易安装于所有汽车轮胎的轮圈且通过无线发送或接收数据的误差少的充气轮胎适用压力传感器及包括其的胎压监控系统技术。[0006]在另