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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110808659A(43)申请公布日2020.02.18(21)申请号201911096444.9(22)申请日2019.11.11(71)申请人宜宾凯翼汽车有限公司地址644000四川省宜宾市宜宾临港经济技术开发区临港大道17号企业服务中心328室(72)发明人何志良周映双周荣龚政毕望达(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人张永生(51)Int.Cl.H02K9/19(2006.01)H02K5/20(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种电驱动总成(57)摘要本发明公开了一种电驱动总成,包括电机、电机控制器以及减速器,所述电机包括定子外壳、定子组件、转子组件以及电机轴,所述减速器包括减速器壳体、输入轴以及齿轮组,所述电机轴和减速器的输入轴为同一根空心轴,所述减速器壳体中设有与空心轴的一端相连通的连接油道,减速器壳体上设有油泵,油泵的出口与连接油道相连通,所述空心轴的另一端通过设在定子外壳中的定子外壳油道与减速器壳体的内腔相连通。将减速器输入轴和电机轴整合为一根空心轴,提升电驱总成NVH性能,空心轴形成油道冷却,结合水冷循环冷却,其冷却效果好能有效避免温度过高导致永磁体抗退磁性能下降,从而保证电驱动总成运行性能以及运行的稳定性。CN110808659ACN110808659A权利要求书1/1页1.一种电驱动总成,包括电机、电机控制器以及减速器,所述电机包括定子外壳、定子组件、转子组件以及电机轴,所述减速器包括减速器壳体、输入轴以及齿轮组,其特征在于:所述电机轴和减速器的输入轴为同一根空心轴,所述减速器壳体中设有与空心轴的一端相连通的连接油道,减速器壳体上设有油泵,油泵的出口与连接油道相连通,所述空心轴的另一端通过设在定子外壳中的定子外壳油道与减速器壳体的内腔相连通。2.如权利要求1所述电驱动总成,其特征在于:所述电机控制器中设有电机控制器水道,所述定子外壳中设有定子外壳水道,所述电机控制器水道和定子外壳水道相连通。3.如权利要求1或2所述电驱动总成,其特征在于:所述减速器壳体上对应空心轴的一端设有端部油道,连接油道为设在减速器壳体中连接端部油道和油泵的出口的内部油道。4.如权利要求2所述电驱动总成,其特征在于:所述定子外壳中的定子外壳水道和定子外壳油道平行并排设置。5.如权利要求2所述电驱动总成,其特征在于:所述电机控制器上对应电机控制器水道设有电机控制器进水口,定子外壳上设有电机后端盖,电机后端盖中设有与定子外壳水道相连通的端盖水道,所述电机后端盖上设有与端盖水道相连通的出水管。6.如权利要求5所述电驱动总成,其特征在于:所述电机后端盖的外侧设有后端盖盖板,电机后端盖和后端盖盖板中设有连通空心轴另一端与定子外壳油道的端盖油道。7.如权利要求5所述电驱动总成,其特征在于:所述定子外壳水道的冷却水流向和定子外壳油道中油流向相反。8.如权利要求5所述电驱动总成,其特征在于:所述减速器壳体包括相配合的减速器前端盖和减速器后端盖,所述减速器前端盖和减速器后端盖之间形成减速器腔体,所述减速器前端盖与定子外壳一端配合,所述定子外壳、减速器前端盖以及电机后端盖之间形成电机腔体。9.如权利要求6所述电驱动总成,其特征在于:所述电驱动总成中形成油路循环,所述油路循环:油泵→减速器壳体→电机轴→电机后端盖→后端盖盖板→定子外壳→减速器的腔体→油泵。10.如权利要求6所述电驱动总成,其特征在于:所述电驱动总成中形成水路循环,所述水路循环:电机控制器的进水口→电机后端盖→定子外壳→电机后端盖的出水管。2CN110808659A说明书1/3页一种电驱动总成技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术领域,尤其是涉及一种电驱动总成。背景技术[0002]目前纯电动电驱动总成在往高集成化发展,电机、电机控制器、减速器集成为一体。集成形式有一般集成和高度集成,一般连接指零部件单体通过螺栓连接,可拆分;高度集成指共用壳体,不能简单拆分成单独部件;一般集成因花键部分尺寸加工误差会带来NVH的一些问题。集成的电驱总成需按有限的尺寸空间设计,保证较大的输出转矩,使得电机的电流密度增大,定子绕组发热严重,电机内损增大。转子温升同步加剧,抗退磁能力下降。[0003]电机冷却形式主要有风冷、水冷、油冷,采用风冷的电机为保证散热能力,需增大散热面积,从而电机体积很大,冷却效率并不高。水冷电机则是在电机壳体上设置水道,水道有螺旋形、S形等,电机内部热量需先通过铁芯传递给壳体,再进行热交换。水冷方式可以有效冷却铁芯绕组,但对于内部绕组,很难进行冷却。油冷电机可以通过油道设计对定子绕组端部、内部进行冷却,但是转子