一种电动车的驻坡控制方法、电动车和可读存储介质.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110816294A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201911152359.X(22)申请日2019.11.20(71)申请人珠海英搏尔电气股份有限公司地址519085广东省珠海市高新区科技六路7号(72)发明人刘宏鑫魏标王国锋仲玉龙(74)专利代理机构珠海智专专利商标代理有限公司44262代理人黄国豪(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)B60W30/18(2012.01)H02P6/08(2016.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电动车的驻坡控制方法、电动车和可读存储介质(57)摘要本发明提供一种电动车的驻坡控制方法、电动车和可读存储介质，控制方法包括：获取永磁同步电机的位置环的位置信号；根据位置信号向永磁同步电机输出控制信号。在接收到驻坡使能信号后，则开始执行驻坡控制，并获取永磁同步电机的位置环的位置信号，当电动车处于在驻坡、溜车、再驻坡的运行状态时，溜车继而使车轮的转动，车轮的转动继而使转子发生相应的转动，继而可被位置环获知转子的转动情况，继而通过根据位置信号向永磁同步电机输出相对应的控制信号，从而可有效避免长时间同一相直流电流输出，使得电机控制器内的相应的功率管能够根据位置信号进行精确换相输出，从而保证每个功率管发热均匀，产品的可靠性得到保障。CN110816294ACN110816294A权利要求书1/1页1.一种电动车的驻坡控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取永磁同步电机的位置环的位置信号；根据所述位置信号向所述永磁同步电机输出控制信号。2.根据权利要求1所述的驻坡控制方法，其特征在于：所述根据所述位置信号向所述永磁同步电机输出所述控制信号的步骤为：根据所述位置信号对应的电角度信号向所述永磁同步电机的绕组输出驱动电压信号。3.根据权利要求2所述的驻坡控制方法，其特征在于：相邻的两个所述电角度信号的电角度差为120度。4.根据权利要求2所述的驻坡控制方法，其特征在于：多个所述电角度信号包括驻坡第一电角度和驻坡第二电角度，所述驻坡第二电角度与所述驻坡第一电角度之差达到预设变化量时，则向所述永磁同步电机的绕组输出所述驱动电压信号。5.根据权利要求4所述的驻坡控制方法，其特征在于：所述驻坡第二电角度与所述驻坡第一电角度之差不等于360度的整数倍。6.电动车，包括永磁同步电机和电机控制器，所述电机控制器与所述永磁同步电机连接，所述电机控制器包括处理器，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1至5中任意一项所述驻坡控制方法的步骤。7.可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任意一项所述驻坡控制方法的步骤。2CN110816294A说明书1/3页一种电动车的驻坡控制方法、电动车和可读存储介质技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电动车的驻坡控制方法、电动车和可读存储介质。背景技术[0002]在新能源汽车的应用中，有一个工况，就是驻坡。也就是永磁同步电机堵转运行工况。当汽车行驶在有坡度的路面时，在停车或者启动时，为了减少汽车的倒溜，需要通过电机控制器输出零速堵转扭矩，让电机产生制动扭矩。这时候，电机控制器对电机输出为直流，由于电机控制器长时间输出直流，功率半导体无法实现换相，会导致工作部分半导体过热，在坡度较大时，还可能导致半导体的过热损坏。[0003]为了解决此问题，一般采用驻坡、溜车、再驻坡的方法。时序图如图1所示，该方法的优点是简单，能够实现一定程度的换相，防止功率管过热，但是在不同坡度的情况下，无法准确控制溜车的距离，如果在特定坡度情况下，每次溜车距离S在S＝π＊D/(p＊i)左右时，对应电机的电角度为360度左右时，需要长时间采用同一相进行驱动时，此时对应的功率管无法实现间歇换相，发热问题得不到解决，电机控制器的可靠性难以保证。发明内容[0004]本发明的第一目的是提供一种高可靠性的电动车的驻坡控制方法[0005]本发明的第二目的是提供一种执行上述控制方法的电动车。[0006]本发明的第三目的是提供一种存储有上述控制方法的可读存储介质。[0007]为了实现本发明第一目的，本发明提供一种电动车的驻坡控制方法，控制方法包括：获取永磁同步电机的位置环的位置信号；根据位置信号向永磁同步电机输出控制信号。[0008]由上述方案可见，在接收到驻坡使能信号后，则开始执行驻坡控制，并获取永磁同步电机的位置环的位置信号，当电动车处于在驻坡、溜车、再驻坡的运行状态时，溜车继而使车轮的转动，继而使转子发生相应的转动，继而可被位置环获知转子的转动情况，继而通过根据位置信号向永磁同步电机输出相对应