中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843489A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201810951762.8B62D7/18(2006.01)(22)申请日2018.08.21(71)申请人东风德纳车桥有限公司地址441057湖北省襄阳市高新区中原西路1号(72)发明人龚炫李杨胡胜利邵庆刚曾洋洋卢金良王小召杨博(74)专利代理机构襄阳中天信诚知识产权事务所42218代理人帅玲(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60B35/00(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥(57)摘要一种中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，用于汽车底盘制造。中央电机集成自动变速箱总成将驱动电机、齿轮箱和自动变速箱集成为一体，驱动电机通过两根传动半轴将扭矩输入到车轮。本发明结构紧凑；采用独立悬架结构，利用三段式等速传动轴以实现车轮驱动；在转向节下部安装转向节臂，可布置横拉杆总成，以实现转向；下摆臂总成直接与车架连接，实现左右两侧车轮跳动各自独立，互不影响，有利于提升整车舒适性，本发明可缩短传动链，便于底盘结构布置，传动效率高，减少车桥所占空间，能同时实现驱动和转向功能，降低整桥重量，提高车厢乘客容量和增加车厢电池容量，提升车辆续驶里程，适合布置在前桥，可满足低地板要求。CN110843489ACN110843489A权利要求书1/1页1.一种中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，其特征在于：车轮轮辋（1）与轮毂制动盘总成（20）通过车轮螺栓总成（30）连接；轮毂制动盘总成（20）通过内轴承（27）和外轴承（29）支承在转向节（22）上，内轴承（27）和外轴承（29）通过卡环（28）固定在一起；止推垫片（12）和锁紧螺母一（13）保证转向节（22）和轮毂制动盘总成（20）的轴向定位可靠；轮毂端盖（14）固定在凸缘（17）外端面；密封垫片（19）与轮毂制动盘总成（20）利用六角头螺栓（18）连接；凸缘（17）的内花键与凸缘轴（15）的外花键配合，并用锁紧螺母二（16）保证轴向定位可靠；凸缘轴（15）与传动轴总成（5）为球副连接，传动轴总成（5）与转向节（22）之间装有油封一（21）；传动轴总成（5）与中央电机集成自动变速箱总成(6)通过花键连接；上支座（2）与转向节（22）上端面通过法兰螺栓（23）连接，侧面通过螺柱和开槽螺母一（24）连接，并用开口销锁紧；上支座（2）上安装双筒减振器（4），双筒减振器（4）对其外的螺旋弹簧（3）进行导向定位；下支座（8）与转向节（22）通过螺纹紧固，下支座（8）与下摆臂总成（7）的一端通过销轴总成（9）连接，下摆臂总成（7）的另一端与车架利用旋转副连接，下摆臂总成（7）的摆动，可以实现左右侧车轮独自上下跳动；转向节臂（10）与转向节（22）利用螺柱和开槽螺栓二（25）连接，并用开口销锁紧；转向节臂（10）的锥孔内装有球头销（11），球头销（11）为转向横拉杆总成的一部分。2.根据权利要求1所述的中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，其特征在于：所述中央电机集成自动变速箱总成（6）将驱动电机（61）、齿轮箱（62）和自动变速箱集成为一体，驱动电机（61）、齿轮箱（62）采用一字型布置，驱动电机（61）位于齿轮箱（62）的一侧，齿轮箱（62）的另一侧与机械车桥联接；驱动电机（61）的轴采用空心设计，一级主动齿轮直接在电机轴上加工而成；驱动电机（61）与齿轮箱（62）的扭矩输入端联接，机械车桥与齿轮箱（62）的扭矩输出端联接，驱动电机（61）通过贯通电机轴的两根传动半轴（65）将扭矩输入到车轮；换挡执行机构（64）安装在后盖（63）上。3.根据权利要求1所述的中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，其特征在于：所述凸缘（17）、凸缘轴（15）和传动轴总成（5）构成三段式传动轴，实现驱动电机（61）与车轮之间的动力传递。4.根据权利要求1所述的中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，其特征在于：所述销轴总成（9）的位置与双筒减振器（4）在上支座（2）的安装位置构成悬架的虚拟主销角度，保证车轮的回正能力。5.根据权利要求1所述的中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，其特征在于：所述车轮轮辋（1）上的制动器总成（31）的气室位置布置在侧面。2CN110843489A说明书1/3页中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车底盘技术领域，具体是一种中央电机集成两档自动变速箱结构的转向驱动桥。背景技术[0002]为适应新能源汽车的发展需求，越来越多的整车制造商在新车型开发中开始尝试使用电动机代替发动机来